近日，眾泰汽車發(fā)布了2019年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告，引起外界一片嘩然。

財(cái)報(bào)顯示，眾泰汽車上半年?duì)I收50.4億元，同比下降50.83%，凈利潤(rùn)為-2.9億元，同比下滑195.37%。

新車銷量方面，2019年上半年眾泰汽車?yán)塾?jì)銷售新車僅6.38萬(wàn)輛，同比下滑44.52%，僅完成年銷量目標(biāo)的21.27%，相當(dāng)于每賣一輛車就虧損4545元。其中，曾經(jīng)一度加價(jià)4萬(wàn)的“保時(shí)泰”SR9月銷量?jī)H剩幾百輛。

2005年，眾泰汽車由鐵牛集團(tuán)創(chuàng)立，后收購(gòu)江南汽車制造廠，把已經(jīng)停產(chǎn)的江南奧拓改為眾泰2008推向市場(chǎng)，只賣18000的價(jià)格讓這款產(chǎn)品一炮而紅，銷量高達(dá)3萬(wàn)輛。

2011年，眾泰汽車開(kāi)始打起“逆向開(kāi)發(fā)”的主意，推出第一款轎車Z200，外形模仿高爾夫6；2013年眾泰T600上市，外形上拼接大眾途銳和奧迪Q5；之后推出的眾泰Z700，明顯是模仿奧迪A6；而眾泰SR9更是和保時(shí)捷Macan一模一樣，眾泰汽車因此也贏得了“保時(shí)泰”的威名。

在眾泰汽車的銷量巔峰時(shí)期，眾泰T600月銷量破萬(wàn)，一度殺入國(guó)內(nèi)SUV銷量榜前十，而酷似Macan的SR9在剛上市時(shí)訂單火爆，一度需要加價(jià)4萬(wàn)才能提車。眾泰汽車也從名不見(jiàn)經(jīng)傳的小品牌，躋身自主二線品牌陣營(yíng)，2016年巔峰時(shí)期年銷量達(dá)到了33萬(wàn)輛。

但自此之后，眾泰汽車便開(kāi)始走下坡路，沒(méi)有自己的核心技術(shù)和設(shè)計(jì)能力，僅靠山寨外形的套路越來(lái)越得不到市場(chǎng)的認(rèn)可。2017年，眾泰汽車推出高端品牌君馬汽車，試圖擺脫“低端”、“山寨”等標(biāo)簽，完成品牌向上走的關(guān)鍵一步。

然而，君馬汽車并沒(méi)有像市場(chǎng)預(yù)期一樣推出高端電動(dòng)車，而是繼續(xù)沿用眾泰汽車的路線，推出了S70、METT 3、SEEK 5等3款SUV產(chǎn)品，但市場(chǎng)銷量慘淡，君馬汽車還沒(méi)打出名頭便面臨著品牌生存問(wèn)題，9月初曾有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，君馬汽車內(nèi)部員工曝料君馬汽車已破產(chǎn)，所有高管已離職，工廠也已停產(chǎn)。

令人擔(dān)憂的是，由于眾泰汽車國(guó)六車型更迭速度過(guò)慢，部分地區(qū)已實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五車型無(wú)法上牌，經(jīng)銷商正在面臨無(wú)車可賣的情況。這說(shuō)明什么？說(shuō)明眾泰汽車的技術(shù)力量較為脆弱，脆弱到不能面對(duì)排放政策變化而快速做出市場(chǎng)反應(yīng)，沒(méi)有辦法在最少的時(shí)間里完成發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整以達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

作為眾泰汽車的主營(yíng)業(yè)務(wù)，汽車銷量的大幅下降也使得該公司被曝出拖欠員工工資、拖欠供應(yīng)商貨款等一系列負(fù)面?zhèn)髀?。而君馬汽車的生死存亡將成為眾泰汽車能否渡過(guò)難關(guān)的勝負(fù)手，從中我們也可以看到很多中國(guó)車企的發(fā)展縮影，從目前的情況來(lái)看，想回到2016年時(shí)的銷量巔峰，對(duì)眾泰汽車來(lái)說(shuō)已經(jīng)難如登天。