降價(jià)最高達(dá)34萬，這是特斯拉進(jìn)入中國市場以來進(jìn)行的最大規(guī)模降價(jià)。

如此大的優(yōu)惠力度，原本是吸引更多的消費(fèi)者，但沒想到，這一舉動(dòng)卻引發(fā)了不少現(xiàn)有車主的不滿。

“車才開了5天，官方就降價(jià)17萬”，原本還沉浸在提車喜悅之中的車主們遭到當(dāng)頭一棒，微博中車主的聲音不斷被放大，甚至有車主還到特斯拉門店拉起橫幅，試圖去維護(hù)自己的權(quán)益。

如此降價(jià)是否合理？才提車幾天的車主們是否應(yīng)當(dāng)?shù)玫劫r償甚至無條件退車呢？黑貓投訴上接到了多起車主投訴，希望特斯拉能給出合理的解釋以及補(bǔ)償。

車主指責(zé)特斯拉“價(jià)格欺詐”

2月25日剛提Model X的車主廖先生很是郁悶。他直呼自己點(diǎn)背：“3月1號(hào)得知官方降價(jià)，新車總共才開了5天。二月二十五號(hào)提車Model X，昨天三月一號(hào)得知官降17.43萬，總共開了5天?！?/p>

許多網(wǎng)友對特斯拉車主們的憤怒表示不理解，特斯拉車主在乎這點(diǎn)錢嗎？降價(jià)鬧的是什么？那漲價(jià)是不是要把差價(jià)補(bǔ)回去？對此，廖先生回答說，受降價(jià)影響的還包含關(guān)稅、購置稅、銀行貸款利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用，實(shí)際損失已經(jīng)超過20萬。

伴隨著特斯拉降價(jià)而來的，還有新升級的售后服務(wù)—;—;信心保障計(jì)劃，但該計(jì)劃只適用于3月1日之后提車的車主。

3月2日，特斯拉美國官網(wǎng)宣布：所有在降價(jià)前購買特斯拉的車主，可以半價(jià)購買自動(dòng)駕駛包或全自動(dòng)駕駛包，最多可以少花6000美元；從下個(gè)月開始，老車主只要花費(fèi)2000美元，即可升級自動(dòng)駕駛包（原價(jià)4000美元），或者額外花費(fèi)3000美元，即可獲得全自動(dòng)駕駛功能（原價(jià)7000美元）。特斯拉客服表示，中國老車主的補(bǔ)償方案與美國一致，僅可優(yōu)惠購買自動(dòng)駕駛包。

廖先生透露，自己一開始買的是46800元的輔助駕駛包，現(xiàn)在特斯拉門店給出的說法是老車主六折—;—;27500元—;—;購買完全自動(dòng)駕駛包，這讓他無法接受，因?yàn)榈扔谑亲兿嘧屲囍骼^續(xù)掏錢買它的產(chǎn)品。

廖先生一方面打算在黑貓投訴平臺(tái)進(jìn)行投訴，另一方面和其他車主一起在特斯拉門店拉起了維權(quán)的橫幅。有網(wǎng)友質(zhì)疑拉橫幅的舉動(dòng)是否妥當(dāng)，廖先生認(rèn)為，特斯拉車主有表達(dá)自身觀點(diǎn)的權(quán)利，且店長對拉橫幅的舉動(dòng)知情，并告訴他們拍完照就走。

在微博上，比廖先生氣憤的車主不在少數(shù)。有車主直用兩個(gè)感嘆號(hào)，吐槽特斯拉銷售以3月1日關(guān)稅漲價(jià)的緣由催促他提車，讓他覺得“吞蒼蠅了！被惡心到了！”

在黑貓投訴平臺(tái)，也有多位用戶對特斯拉的降價(jià)進(jìn)行了投訴，指責(zé)特斯拉“價(jià)格欺詐”、“欺騙消費(fèi)者”，并要求補(bǔ)償差價(jià)或給出其他補(bǔ)償方案。其中一位用戶認(rèn)為，在沒有大的變化的情況下，短時(shí)間內(nèi)大幅降價(jià)，證明特斯拉之前的價(jià)格是虛高的，消費(fèi)者對此完全不知情。

微博大V“來去之間”幾天前也剛提Model 3，他在一則微博中表示，特斯拉提供了兩個(gè)選項(xiàng)，或者退4.4萬，或者免費(fèi)升級自動(dòng)駕駛。在后續(xù)詢問中，“來去之間”表示，只知道Model 3是這樣的，S和X系列的補(bǔ)償方案不清楚。

廖先生說，自己的一位朋友在安利下購買了Model 3，由于降價(jià)幅度較小，得到了2萬多元的退款補(bǔ)償。但這2萬多元并不完全等于差價(jià)，而是一部分自動(dòng)駕駛的價(jià)格。

廖先生最后表示，一般人肯定是希望退還差價(jià)，或者部分補(bǔ)償。而他的訴求是希望特斯拉能夠就降價(jià)給個(gè)說法，而不是目前這種遮遮掩掩欲蓋彌彰的態(tài)度，畢竟降價(jià)來得太粗暴和突然。至于能有一定的成熟的補(bǔ)償計(jì)劃針對不同階段老車主，那是最好的。

專家：特斯拉降價(jià)由自己決定

用戶認(rèn)為自己的權(quán)利遭到侵害，但在法律上特斯拉的降價(jià)行為是否涉嫌違法呢？中國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧向新浪科技表示，“特斯拉產(chǎn)品突然下調(diào)價(jià)格，是否合理合法，首先要看此類產(chǎn)品定價(jià)機(jī)制是市場自主定價(jià)，還是政府指導(dǎo)價(jià)或政府定價(jià)。目前來看，恐怕應(yīng)該自主定價(jià)，如果是這樣的話，特斯拉漲價(jià)或降價(jià)還是由自己決定?！?/p>

對于降價(jià)是否侵害現(xiàn)有車主權(quán)益，李俊慧表示，“特斯拉突然降價(jià)，對之前一段時(shí)間按照降價(jià)前付款才剛提車的車主來說，看上去是不公平的，尤其是心理沖擊很大。”

但按照特斯拉的銷售模式，從購買汽車到最后交付仍需要1-2個(gè)月的時(shí)間，無法實(shí)現(xiàn)立即提車。對此，李俊慧認(rèn)為，“在這種交易模式下，很難說已提車用戶遭受多大的損失，畢竟，等低價(jià)買到車的車主提到車，你已經(jīng)開了幾個(gè)月了。

李俊慧表示，老用戶提車后車價(jià)變動(dòng)是否違法還需要看合同條款中有無相關(guān)約定，比如解除合同、退車的相關(guān)條件?！爱?dāng)然，從提高用戶滿意度角度來看，特斯拉有必要形成一個(gè)補(bǔ)償方案，區(qū)分不同車主給予一定的補(bǔ)償。如果涉及損害消費(fèi)者合法權(quán)益的，也可以向消協(xié)投訴?！?/p>

問題纏身的特斯拉

3月1日，特斯拉發(fā)布了基礎(chǔ)版Model 3，在美國售價(jià)3.5萬美元，與此同時(shí)宣布關(guān)閉部分門店，轉(zhuǎn)到線上渠道進(jìn)行銷售，并宣布了部分產(chǎn)品的調(diào)價(jià)策略：不僅僅是在中國，在全球范圍內(nèi)都經(jīng)歷了大規(guī)模跳水。

Model S 100D在美國也進(jìn)行了1萬美元的降價(jià)，汽車媒體electrek直呼“不能忍受這樣不斷的價(jià)格變化”。而在英國，特斯拉的降幅則更為夸張。最貴一款車型Model X P100D直接降了48000英鎊，約合人民幣42.5萬元。

不僅僅是售價(jià)大規(guī)模跳水，特斯拉在質(zhì)量方面也出現(xiàn)了一些問題。

今年1月，特斯拉向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S汽車，共計(jì)14123輛。

本次召回范圍內(nèi)車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在副駕駛安全氣囊展開時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。特斯拉汽車（北京）有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的副駕駛安全氣囊，以消除安全隱患。

黑貓投訴上除了有關(guān)特斯拉價(jià)格方面的投訴，也接到了部分消費(fèi)者對特斯拉質(zhì)量的質(zhì)疑。一位特斯拉準(zhǔn)用戶表示，自己在2018年10月購買了一輛Model S，但在12月提車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)車漆存在問題，便要求換車，幾天后第二輛車仍存在類似問題，做工甚至比第一輛還差。

用戶表示，特斯拉店員拿出了當(dāng)時(shí)的信心保障計(jì)劃，提出讓該用戶先提車然后再在1天之內(nèi)進(jìn)行退款，并拿“特斯拉年輕，美系做工來說事情”，這令用戶十分不滿，便拒絕提車，要求進(jìn)行退款。

特斯拉官方客服表示，降價(jià)是屬于政策調(diào)整，目前對老用戶提供了優(yōu)惠購買輔助駕駛功能的補(bǔ)償。但這顯然不能滿足車主們的訴求，而對于價(jià)格、產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)問題，特斯拉在黑貓投訴上也始終沒有解決，仍是0回復(fù)、0解決的狀態(tài)。

在采訪的最后，問及最終訴求時(shí)，廖先生向新浪科技表示，“電動(dòng)車是潮流，希望我別成為潮流的絆腳石就好。”