ADAS(先進駕駛支援系統(tǒng))并不是一個新名詞，現(xiàn)在許多汽車已經(jīng)有了自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助、車道偏離警告、自動燈光控制等應(yīng)用。受制于技術(shù)的限制和汽車廠商相對保守的態(tài)度，這些系統(tǒng)大部分都是以獨立、分離的形式出現(xiàn)，難以整合成一個統(tǒng)一的體系。

未來的汽車真的應(yīng)該是這個樣子么?

現(xiàn)在異?；鸨奶厮估坪踅o出了另外一種答案，它用一個碩大的液晶屏，把這些新型應(yīng)用都整合在一起統(tǒng)一控制。

特斯拉控制面板

特斯拉的出現(xiàn)，給汽車帶來了另外一條發(fā)展道路。這是唯一正確的路徑么?顯然未來并不只有一種。

德州儀器(TI)對于汽車的未來也有著自己的想法。

德州儀器未來汽車概念圖

如果要觀看德州儀器對于未來汽車的想象并分享視頻，請點擊這里。www.ti.com/autovideo

在德州儀器的設(shè)想中，未來的汽車不用車鎖，未來的汽車還有很多定制化的東西，與大量傳感器結(jié)合，并和手機、互聯(lián)網(wǎng)融合，同時在屏幕上有抬頭顯示，有智能起停裝置，有自動泊車很多訊息可以從互聯(lián)網(wǎng)上獲得。

這些關(guān)于未來汽車的設(shè)想，很大一部分都屬于ADAS的范疇。ADAS是可促進自動駕駛體驗和減少碰撞的應(yīng)用。其中前置攝像機(FC) 包含車道保持輔助、行人檢測、交通標(biāo)志識別、遠(yuǎn)光燈輔助;環(huán)視攝像機(SV) 應(yīng)用包含智能3D 環(huán)視攝像機與后方碰撞警告檢測;傳感器融合則是將攝像機與雷達(dá)傳感器數(shù)據(jù)相融合，幫助駕駛員做出更穩(wěn)健的決定。

“這些未來的設(shè)想都需要強有力的處理核心來支持，需要核心處理器具備高可靠性、高集成度和更強的可擴展性。而TI已經(jīng)做了充分的準(zhǔn)備。”德州儀器處理器業(yè)務(wù)部業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)蔣宏開心的告訴21ic記者。

TI給出的解決方案是TDA2x 系列SoC。TDA2x SoC 基于異構(gòu)可擴展架構(gòu)，該架構(gòu)包括 TI 定浮點 C66x DSP 內(nèi)核、全面可編程 Vision AccelerationPac、ARM® Cortex™-A15 MPCoreTM 處理器與兩個 Cortex-M4 內(nèi)核，以及視頻及圖形內(nèi)核與大量的外設(shè)。Vision AccelerationPac 經(jīng)過精心設(shè)計，可運行中低級視覺處理功能，從而可將 DSP 與 ARM 內(nèi)核解放出來，在低功耗下實現(xiàn)高性能。

TDA2x 系列SoC架構(gòu)示意圖

蔣宏介紹說有了 TDA2x 系列，客戶將能夠在統(tǒng)一架構(gòu)上實現(xiàn)業(yè)界最豐富的 ADAS 應(yīng)用，全面獲得嵌入式汽車視覺，從而可在多個系統(tǒng)間共享算法投資。該 TDA2x 可實現(xiàn)各種前置攝像機應(yīng)用的同步運行，其中包括遠(yuǎn)光燈輔助、車道保持輔助、高級巡航控制、交通信號識別、行人/對象檢測以及防碰撞等。此外，TDA2x 還支持智能 2D 及 3D 環(huán)繞視圖以及后方碰撞警告等泊車輔助應(yīng)用，并可運行為前置攝像機開發(fā)的行人/對象算法。TI TDA2x 還可作為融合雷達(dá)與攝像機傳感器數(shù)據(jù)的中央處理器，幫助做出更穩(wěn)健的 ADAS 決定。

當(dāng)然，這些強有力的性能實現(xiàn)基礎(chǔ)是要有著汽車級的可靠性。任何一項誤操作都可能危及駕駛員的生命安全。

蔣宏表示我們有ACQ100認(rèn)證，是汽車級芯片認(rèn)證，這個認(rèn)證有消費級、工業(yè)級、汽車級，汽車級是要求非常嚴(yán)的級別，要求至少在-40度到85度之間能可靠地工作，而且在這個范圍內(nèi)還要基本是零失效。

這些新型的應(yīng)用要說服相對傳統(tǒng)的汽車廠商采用，也需要IC廠商做出更多的努力。

在這一方面，國內(nèi)汽車廠商可能更容易接受。蔣宏表示國內(nèi)汽車廠商為了和國際巨頭競爭，對于這些為汽車配置增分的想法非常感興趣，有時候國內(nèi)汽車廠商反而更領(lǐng)先一些。同時我們的產(chǎn)品已經(jīng)在許多高端汽車產(chǎn)品中得到了實際應(yīng)用，在有了實際驗證之后，這有助于其他的車廠采用我們的產(chǎn)品。