德國汽車俱樂部(ADAC)近日受德國聯(lián)邦輻射防護辦公室委托開展的一項專項研究顯示,電動汽車的電磁輻射水平遠低于國際推薦的安全閾值,且整體不高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車,所謂 “電動汽車是隱形輻射艙” 的說法并無依據(jù)。
基于三相維也納整流器設(shè)計了汽車充電樁 ,硬件電路采用三相維也納整流器與全橋LLC諧振變換器的拓撲結(jié)合。通過確定三相維也納整流器 、全橋LLC諧振變換器的基本參數(shù) , 利用仿真軟件MATLAB/simulink建立與硬件電路相對應(yīng)的仿真模型 ,驗證基于三相維也納整流器的汽車充電樁的理論可行性。
英特爾公司正式回應(yīng)臺積電此前提出的商業(yè)機密泄露指控,明確否認近期跳槽至該公司的前臺積電高管羅唯仁存在相關(guān)違規(guī)行為。這場涉及芯片行業(yè)兩大巨頭的糾紛,引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注。
納祥臺掛兩用暖風機方案,基于PTC陶瓷發(fā)熱技術(shù),其核心部件有電源IC、小風扇、發(fā)熱絲、電壓切換開關(guān)等,通過機械旋鈕直接切換串聯(lián)電阻網(wǎng)絡(luò)調(diào)整電壓,省去電磁元件
當優(yōu)必選(UBTech)人形機器人進駐極氪工廠,自如地搬運箱體、組裝汽車零部件、執(zhí)行質(zhì)量檢測,甚至能24小時不間斷工作并自主更換電池時,這不僅標志著中國領(lǐng)軍企業(yè)已實現(xiàn)AI能力向?qū)嶋H工業(yè)應(yīng)用的轉(zhuǎn)化,更預示著一場圍繞"具身智能"的全球競爭已悄然拉開帷幕。
本次360環(huán)視系統(tǒng)原型基于米爾科技MYD-LR3576開發(fā)板進行構(gòu)建與評估。該開發(fā)板所搭載的瑞芯微RK3576芯片,集成了4核Cortex-A72、4核Cortex-A53、Mali-G52 GPU及高達6TOPS算力的NPU。本文旨在通過實際測試數(shù)據(jù),從功能實現(xiàn)、實時性能與AI拓展?jié)摿θ蠛诵木S度,為客戶提供一份關(guān)于該平臺在360環(huán)視應(yīng)用中能力的真實參考。
麻省理工學院(MIT)近日聯(lián)合橡樹嶺國家實驗室(ORNL)發(fā)布的一項重磅研究顯示,當前人工智能技術(shù)已具備替代美國 11.7% 勞動力的能力,這一比例對應(yīng)的工資規(guī)模高達 1.2 萬億美元,覆蓋金融、醫(yī)療保健、專業(yè)服務(wù)等多個關(guān)鍵領(lǐng)域。
以南京誠邁電力信息有限公司合肥分公司為研究對象 ,探討基于數(shù)字孿生技術(shù)的變電站智能運檢體系構(gòu)建路徑 。研究構(gòu)建了包含感知層 、數(shù)據(jù)層 、平臺層與應(yīng)用層的四級系統(tǒng)架構(gòu) ,并介紹了數(shù)據(jù)采集 、模型映射 、故障預警及仿真培訓等關(guān)鍵技術(shù)模塊 。通過在220 kv變電站的實際部署案例驗證了系統(tǒng)在運維效率、故障識別準確率、培訓成效等方面的綜合優(yōu)勢 ,研究成果為推動電力行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了可復制的實踐范式。
以110 kv東安站青南湖線、泉林甲線網(wǎng)架完善工程為研究對象 ,基于楓景灣#9、#15及泉林御湖灣#11、#13配電房的設(shè)備試驗數(shù)據(jù) 、工程三級自檢報告及監(jiān)理 日志 , 系統(tǒng)闡述電力電纜彎道智能支撐與監(jiān)測調(diào)控系統(tǒng)的技術(shù)原理 、工程部署及應(yīng)用效果。通過分析該系統(tǒng)在絕緣性能、應(yīng)力調(diào)控及振動抑制方面的實測結(jié)果 ,驗證其對提升電纜彎道運行可靠性的有效性 , 為同類保電項目提供技術(shù)參考。
這個項目背后的目的很簡單。在使用電子設(shè)備和3D打印時,我需要一個溫度計來測量不同的東西。我已經(jīng)有了一個Fluke溫度槍,但當它停止工作時,我需要一個緊急的替代品,一個更便宜但性能幾乎一樣好的東西。