QNX攜手地平線(xiàn)，共同助力中國(guó)主流汽車(chē)制造商打造智能駕駛解決方案

連接器矩陣：構(gòu)建綜合性電動(dòng)車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的核心支撐

隨著電動(dòng)汽車(chē)滲透率的快速提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施正朝著 “全域覆蓋、多場(chǎng)景適配、高功率兼容” 的綜合性方向發(fā)展。作為充電站與車(chē)輛的關(guān)鍵接口，連接器的選型、組合與技術(shù)升級(jí)直接決定了充電網(wǎng)絡(luò)的實(shí)用性、安全性與兼容性。當(dāng)前全球已形成多套區(qū)域化充電標(biāo)準(zhǔn)，如何通過(guò)一系列連接器的科學(xué)配置，破解不同場(chǎng)景、不同車(chē)型、不同功率的充電需求矛盾，成為行業(yè)亟待解決的核心課題。

超充標(biāo)準(zhǔn)“統(tǒng)一戰(zhàn)”：從ChaoJi到GBT，全球協(xié)議兼容性如何破解充電焦慮？

當(dāng)一輛搭載800V高壓平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)駛?cè)氤潆娬?，?chē)主最期待的莫過(guò)于“充電5分鐘，續(xù)航400公里”的極致體驗(yàn)。然而，現(xiàn)實(shí)中的充電場(chǎng)景卻常因接口不匹配、協(xié)議不兼容、功率受限等問(wèn)題，讓這份期待化為泡影。全球新能源汽車(chē)保有量突破2億輛的今天，充電焦慮已成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。在這場(chǎng)破解焦慮的戰(zhàn)役中，超充標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一與兼容性革命，正成為改變游戲規(guī)則的核心變量。

從熱失控到熱管理：固態(tài)電池在高溫環(huán)境下的可靠性驗(yàn)證與優(yōu)化

固態(tài)電池憑借其本質(zhì)安全性與寬溫域特性成為關(guān)鍵突破口。然而，當(dāng)電池包在高溫環(huán)境下持續(xù)工作時(shí)，固態(tài)電解質(zhì)界面(SEI)膜分解、正極釋氧、電解液燃爆等熱失控鏈?zhǔn)椒磻?yīng)仍可能被觸發(fā)。如何通過(guò)可靠性驗(yàn)證與熱管理優(yōu)化，構(gòu)建固態(tài)電池的“高溫安全防線(xiàn)”，成為行業(yè)亟待攻克的核心命題。

毫米波雷達(dá)“破圈”：4D成像技術(shù)如何穿透雨霧，實(shí)現(xiàn)100米內(nèi)行人精準(zhǔn)識(shí)別？

在暴雨傾盆的上海外灘，能見(jiàn)度驟降至50米，傳統(tǒng)激光雷達(dá)的探測(cè)距離被壓縮至不足60米，而搭載4D成像毫米波雷達(dá)的測(cè)試車(chē)輛卻以80公里時(shí)速穩(wěn)穩(wěn)穿過(guò)雨幕——雷達(dá)屏幕上，200米外的行人輪廓清晰可辨，手臂擺動(dòng)頻率、腿部跨步軌跡甚至背包晃動(dòng)幅度均被實(shí)時(shí)捕捉。這場(chǎng)由毫米波雷達(dá)引發(fā)的感知革命，正以“穿透雨霧”的硬核實(shí)力，重新定義智能駕駛的安全邊界。

汽車(chē)傳感器國(guó)產(chǎn)化“攻堅(jiān)戰(zhàn)”：CMOS圖像傳感器、IMU芯片的自主替代路徑

在2025年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖中，一場(chǎng)關(guān)于核心零部件自主可控的攻堅(jiān)戰(zhàn)正進(jìn)入決勝階段。當(dāng)新能源汽車(chē)滲透率突破45%、L2+級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型占比超過(guò)30%時(shí)，CMOS圖像傳感器與IMU芯片這兩大智能駕駛“感知雙核”，已成為制約產(chǎn)業(yè)安全的關(guān)鍵瓶頸。中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春光機(jī)所的CMOS產(chǎn)線(xiàn)、上海微電子的8英寸MEMS Litholithography Machine、歌爾微電子的車(chē)載MEMS出貨量破億顆……這些突破性進(jìn)展背后，折射出中國(guó)傳感器產(chǎn)業(yè)從“卡脖子”到“自主化”的蛻變軌跡。

碳化硅（SiC）電機(jī)控制器選型指南：800V高壓平臺(tái)下的開(kāi)關(guān)損耗與EMI抑制

在新能源汽車(chē)與工業(yè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，800V高壓平臺(tái)正以“效率革命”的姿態(tài)重塑行業(yè)格局。以小鵬G6為例，其800V架構(gòu)配合SiC電機(jī)控制器，實(shí)現(xiàn)13.2kWh/100km的超低電耗，較傳統(tǒng)400V系統(tǒng)降低15%以上;極氪007更憑借SiC后電機(jī)與16C放電電池的協(xié)同，達(dá)成3秒級(jí)零百加速。然而，高壓平臺(tái)帶來(lái)的高開(kāi)關(guān)頻率、高dv/dt特性，也使開(kāi)關(guān)損耗與電磁干擾(EMI)成為制約系統(tǒng)性能的關(guān)鍵瓶頸。本文將從器件選型、損耗優(yōu)化、EMI抑制三大維度，解析800V高壓平臺(tái)下SiC電機(jī)控制器的核心設(shè)計(jì)邏輯。

一體化壓鑄技術(shù)實(shí)戰(zhàn)：免熱處理鋁合金（如C611）的流動(dòng)性與力學(xué)性能平衡

在特斯拉Model Y后地板總成車(chē)間，6600噸壓鑄機(jī)以每分鐘500次的注射速度將鋁合金液注入模具，金屬液在0.3秒內(nèi)填滿(mǎn)整個(gè)型腔，最終凝固成尺寸達(dá)1571×1355×568mm的巨型結(jié)構(gòu)件。這個(gè)顛覆傳統(tǒng)制造的場(chǎng)景背后，是免熱處理鋁合金材料在流動(dòng)性與力學(xué)性能之間的精密平衡術(shù)。

車(chē)載充電器的直流和交流充電口

車(chē)載充電器是指常規(guī)通過(guò)汽車(chē)電瓶(轎車(chē)12V, 卡車(chē)24V)供電的車(chē)載充電器，大量使用在各種便攜式、手持式設(shè)備的鋰電池充電領(lǐng)域。

?電池Pack的放電深度的意義

?電池Pack的放電深度(Depth of Discharge，DoD)是指電池放電到某一特定電壓時(shí)所放出的電量占其額定容量的百分比?。放電深度是衡量電池使用程度的一個(gè)重要參數(shù)，它直接影響電池的壽命和性能。

射頻信號(hào)和電磁信號(hào)之間的相互轉(zhuǎn)換依賴(lài)什么

天線(xiàn)主要負(fù)責(zé)射頻信號(hào)和電磁信號(hào)之間的相互轉(zhuǎn)換，射頻芯片主要負(fù)責(zé)射頻信號(hào)和基帶信號(hào)之間的相互轉(zhuǎn)換(即高頻率電磁波信號(hào)與二進(jìn)制信號(hào)的相互轉(zhuǎn)換)，射頻前端負(fù)責(zé)將接收和發(fā)射的射頻信號(hào)進(jìn)行放大和濾波。

軸向磁通電機(jī)在新能源汽車(chē)的應(yīng)用：高扭矩密度與制造工藝的突破性分析

軸向磁通電機(jī)憑借其獨(dú)特的磁路設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，正成為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)革新的關(guān)鍵技術(shù)。與傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)相比，軸向磁通電機(jī)通過(guò)重構(gòu)磁場(chǎng)路徑，實(shí)現(xiàn)了扭矩密度與功率密度的雙重突破，并在制造工藝領(lǐng)域催生出一系列創(chuàng)新方案，為新能源汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了全新路徑。

無(wú)線(xiàn)BMS（W-BMS）技術(shù)前瞻：NFC藍(lán)牙5.3的抗干擾設(shè)計(jì)與車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證難點(diǎn)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向800V高壓平臺(tái)躍遷，無(wú)線(xiàn)BMS(Wireless Battery Management System)技術(shù)正以顛覆性姿態(tài)重塑電池管理范式。這項(xiàng)融合近場(chǎng)通信(NFC)與藍(lán)牙5.3技術(shù)的創(chuàng)新方案，不僅突破了傳統(tǒng)線(xiàn)束的物理限制，更在抗干擾設(shè)計(jì)與車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證領(lǐng)域掀起技術(shù)革命。當(dāng)通用汽車(chē)凱迪拉克LYRIQ搭載無(wú)線(xiàn)BMS實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，當(dāng)宇通客車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域完成可靠性驗(yàn)證，一個(gè)關(guān)于"無(wú)線(xiàn)化"的產(chǎn)業(yè)共識(shí)正在形成：唯有攻克電磁兼容與安全認(rèn)證雙重壁壘，才能讓這項(xiàng)技術(shù)真正走向規(guī)?；瘧?yīng)用。

激光雷達(dá)選型三重維度：905nm vs 1550nm的測(cè)距、成本與車(chē)規(guī)級(jí)可靠性

激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛、機(jī)器人導(dǎo)航、測(cè)繪等領(lǐng)域的核心傳感器，其技術(shù)路線(xiàn)選擇直接影響系統(tǒng)性能與商業(yè)化落地速度。當(dāng)前主流的905nm與1550nm波長(zhǎng)方案，在測(cè)距能力、成本結(jié)構(gòu)、車(chē)規(guī)級(jí)可靠性三大維度上呈現(xiàn)顯著差異。本文通過(guò)技術(shù)原理、應(yīng)用場(chǎng)景、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度剖析，為選型決策提供量化參考。

車(chē)載5G模塊選型避坑指南：從T-Box到V2X的EMC設(shè)計(jì)與熱管理實(shí)戰(zhàn)

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，5G模塊已成為車(chē)載通信的核心樞紐。從T-Box的遠(yuǎn)程控制到V2X的車(chē)路協(xié)同，其性能直接決定車(chē)輛與外界的信息交互質(zhì)量。然而，某品牌自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)在高速場(chǎng)景下頻繁斷網(wǎng)，經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)是5G模塊因EMC設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致GPS信號(hào)失鎖;另一款新能源車(chē)型在夏季高溫環(huán)境下出現(xiàn)充電功率波動(dòng)，根源竟是模塊散熱不足引發(fā)功率器件降額。這些案例揭示：車(chē)載5G模塊選型需跨越EMC兼容性、熱管理、頻段適配等多重陷阱。