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激光雷達(dá)選型三重維度：905nm vs 1550nm的測距、成本與車規(guī)級可靠性

激光雷達(dá)作為自動駕駛、機(jī)器人導(dǎo)航、測繪等領(lǐng)域的核心傳感器，其技術(shù)路線選擇直接影響系統(tǒng)性能與商業(yè)化落地速度。當(dāng)前主流的905nm與1550nm波長方案，在測距能力、成本結(jié)構(gòu)、車規(guī)級可靠性三大維度上呈現(xiàn)顯著差異。本文通過技術(shù)原理、應(yīng)用場景、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度剖析，為選型決策提供量化參考。

汽車電子
2025-11-23

激光雷達(dá) 905nm 1550nm
車載5G模塊選型避坑指南：從T-Box到V2X的EMC設(shè)計(jì)與熱管理實(shí)戰(zhàn)

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，5G模塊已成為車載通信的核心樞紐。從T-Box的遠(yuǎn)程控制到V2X的車路協(xié)同，其性能直接決定車輛與外界的信息交互質(zhì)量。然而，某品牌自動駕駛測試車在高速場景下頻繁斷網(wǎng)，經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)是5G模塊因EMC設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致GPS信號失鎖;另一款新能源車型在夏季高溫環(huán)境下出現(xiàn)充電功率波動，根源竟是模塊散熱不足引發(fā)功率器件降額。這些案例揭示：車載5G模塊選型需跨越EMC兼容性、熱管理、頻段適配等多重陷阱。

汽車電子
2025-11-23

V2X 5G模塊 T-Box
5G模塊賦能自動駕駛，V2X通信中的多模融合與冗余設(shè)計(jì)策略

自動駕駛技術(shù)的演進(jìn)正從單車智能向“車-路-云”協(xié)同方向突破，而5G與V2X(車聯(lián)網(wǎng))的深度融合成為關(guān)鍵技術(shù)底座。面對復(fù)雜交通場景中傳感器盲區(qū)、通信中斷等挑戰(zhàn)，多模融合通信與冗余設(shè)計(jì)策略通過整合5G、C-V2X、DSRC等多種技術(shù)，構(gòu)建起覆蓋全場景的可靠通信網(wǎng)絡(luò)，為自動駕駛安全提供雙重保障。

汽車電子
2025-11-23

自動駕駛 5G模塊
快速確認(rèn)汽車發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器各個端口功能的實(shí)用指南

汽車發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器作為電源系統(tǒng)的核心控制部件，其端口功能的準(zhǔn)確識別是維修、更換及故障排查的關(guān)鍵前提。不少維修人員在面對復(fù)雜的端口引腳時容易混淆，導(dǎo)致維修效率低下甚至損壞部件。本文將結(jié)合調(diào)節(jié)器的工作原理、通用標(biāo)識規(guī)則及實(shí)操測試方法，教你快速、準(zhǔn)確地確認(rèn)各個端口的功能，適用于絕大多數(shù)主流車型的交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器。

汽車電子
2025-11-23

汽車調(diào)節(jié)器發(fā)電機(jī)
鋰金屬負(fù)極的“復(fù)活”：固態(tài)電池如何突破枝晶難題，實(shí)現(xiàn)1000次循環(huán)壽命？

在青海鹽湖的低溫實(shí)驗(yàn)室里，一組鋰金屬電池在零下40℃的環(huán)境中持續(xù)充放電，表面溫度計(jì)顯示內(nèi)部溫度始終穩(wěn)定在65℃以下;而在海南三亞的高溫測試場，同款電池經(jīng)受著60℃烈日炙烤，循環(huán)壽命突破1000次后容量保持率仍達(dá)80.2%。這些突破性數(shù)據(jù)背后，是固態(tài)電池技術(shù)對鋰金屬負(fù)極“復(fù)活”的革命性重構(gòu)——通過材料創(chuàng)新與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的雙重突破，曾經(jīng)被枝晶問題判“死刑”的鋰金屬負(fù)極，正在固態(tài)電池體系中煥發(fā)新生。

汽車電子
2025-11-23

固態(tài)電池鋰金屬負(fù)極
固態(tài)電解質(zhì)材料革命：從氧化物到硫化物，誰將主導(dǎo)下一代電池？

固態(tài)電池正以顛覆性姿態(tài)重塑能源存儲格局。其核心突破口——固態(tài)電解質(zhì)材料的競爭，已從實(shí)驗(yàn)室蔓延至全球產(chǎn)業(yè)鏈。從氧化物到硫化物，再到鹵化物與聚合物的多元技術(shù)路線，一場關(guān)于能量密度、安全性和成本控制的“材料革命”正在上演。

汽車電子
2025-11-23

氧化物硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料
固態(tài)電池賦能儲能系統(tǒng)：長壽命、高安全，能否顛覆液態(tài)鋰電主導(dǎo)地位？

全球能源轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)，儲能系統(tǒng)作為智能電網(wǎng)的“心臟”，正面臨前所未有的安全與效率挑戰(zhàn)。液態(tài)鋰電池憑借成熟的產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)市場主流，但其易燃特性與能量密度瓶頸日益凸顯;固態(tài)電池則以“本質(zhì)安全”與“能量密度躍遷”兩大核心優(yōu)勢，成為撬動儲能革命的關(guān)鍵支點(diǎn)。這場技術(shù)迭代背后，不僅是材料科學(xué)的突破，更是能源存儲范式的重構(gòu)。

汽車電子
2025-11-23

儲能系統(tǒng) 固態(tài)電池
固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈“卡脖子”環(huán)節(jié)：材料、設(shè)備、工藝的國產(chǎn)化突圍戰(zhàn)

新能源汽車?yán)m(xù)航焦慮與儲能安全需求的雙重驅(qū)動，固態(tài)電池被視為下一代能源革命的核心載體。然而，從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)線的跨越中，材料純度、設(shè)備精度、工藝穩(wěn)定性三大“卡脖子”環(huán)節(jié)，正考驗(yàn)著中國產(chǎn)業(yè)鏈的突圍能力。一場以技術(shù)攻堅(jiān)為矛、以產(chǎn)業(yè)協(xié)同為盾的國產(chǎn)化突圍戰(zhàn)，正在全球鋰電競技場上演。

汽車電子
2025-11-23

國產(chǎn)化固態(tài)電池
固態(tài)電池“上車”實(shí)錄：從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)，電動汽車?yán)m(xù)航焦慮的終結(jié)者？

2025年深秋的上海臨港工業(yè)區(qū)，寧德時代新建的固態(tài)電池生產(chǎn)線正進(jìn)行最后調(diào)試。工程師手中的檢測儀顯示，銀灰色電池包能量密度突破518Wh/kg——這一數(shù)值是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍。當(dāng)首批搭載全固態(tài)電池的測試車駛下產(chǎn)線，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式叩開“續(xù)航自由”的大門。這場由固態(tài)電解質(zhì)引發(fā)的能源革命，正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

汽車電子
2025-11-23

電動汽車固態(tài)電池
高壓超充“上車”實(shí)測：城市通勤與長途旅行場景下的補(bǔ)能效率對比分析

在新能源汽車滲透率突破50%的2025年，高壓超充技術(shù)已成為破解續(xù)航焦慮的核心方案。從800V平臺車型的普及到超充樁網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，技術(shù)迭代正重塑補(bǔ)能生態(tài)。本文通過實(shí)測數(shù)據(jù)與場景分析，揭示高壓超充在城市通勤與長途旅行中的效率差異，為消費(fèi)者提供技術(shù)選型參考。

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2025-11-23

新能源汽車高壓超充
電池包“CTB時代”：溫度應(yīng)變氣體傳感器如何守護(hù)熱失控“第一道防線”？

新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高能量密度與高集成度，電池車身一體化(CTB)技術(shù)正以顛覆性姿態(tài)重構(gòu)安全邊界。當(dāng)電池包從獨(dú)立模塊演變?yōu)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)件，其熱失控防護(hù)體系面臨雙重挑戰(zhàn)：既要應(yīng)對電芯內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)的復(fù)雜性，又要化解外部機(jī)械沖擊的破壞性。在此背景下，溫度應(yīng)變氣體傳感器憑借“多維度感知、智能化響應(yīng)”的核心能力，成為守護(hù)CTB電池包熱失控的“第一道防線”。

汽車電子
2025-11-23

熱失控電池包
從400V到800V：電池包架構(gòu)重構(gòu)如何平衡能量密度與快充安全性？

新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高功率快充時代，電池包架構(gòu)正經(jīng)歷從400V向800V的顛覆性重構(gòu)。這場變革不僅關(guān)乎充電效率的指數(shù)級提升，更是一場在能量密度與安全性之間尋找最優(yōu)解的精密博弈。當(dāng)電壓從400V躍升至800V，電池包需要同時應(yīng)對能量密度突破、熱失控風(fēng)險加劇、絕緣可靠性下降等核心挑戰(zhàn)，而解決方案正通過材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)化與智能控制的協(xié)同進(jìn)化逐步顯現(xiàn)。

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2025-11-23

800V 400V
傳感器冗余設(shè)計(jì)“生死局”：雙目攝像頭VS多雷達(dá)融合，誰更可靠？

在自動駕駛的賽道上，一場關(guān)于傳感器冗余設(shè)計(jì)的“生死局”正在上演。當(dāng)車輛以120公里時速穿梭于暴雨中的高速公路，或突遇強(qiáng)光直射的隧道出口，單一傳感器失效的瞬間，冗余系統(tǒng)的響應(yīng)速度與可靠性，直接決定著生死存亡。雙目攝像頭與多雷達(dá)融合，作為當(dāng)前主流的兩種冗余方案，正通過技術(shù)博弈與場景驗(yàn)證，爭奪“最可靠冗余”的桂冠。

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2025-11-23

傳感器冗余設(shè)計(jì)
穿刺實(shí)驗(yàn)零起火：固態(tài)電池如何通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新重構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)？

當(dāng)直徑5毫米的鋼針以25mm/s的速度刺穿電池單體的瞬間，傳統(tǒng)三元鋰電池內(nèi)部溫度飆升至650℃，電解液劇烈燃燒引發(fā)爆燃，而全固態(tài)電池僅在穿刺點(diǎn)周圍形成直徑2毫米的微小焦痕，表面溫度穩(wěn)定在58℃——這場在奇瑞全球創(chuàng)新大會上上演的“冰火對決”，標(biāo)志著動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)正式進(jìn)入“固態(tài)時代”。這場由材料革命引發(fā)的安全躍遷，正在重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈。

汽車電子
2025-11-23

固態(tài)電池穿刺實(shí)驗(yàn)
超充樁的“心臟”革命：液冷充電模塊如何突破600kW功率密度極限？

充電樁的“心臟”——液冷充電模塊正以每秒數(shù)萬次的運(yùn)算頻率，在毫秒間完成一場精密的能量調(diào)度。HW600kW全液冷超充樁的槍線僅1.8公斤，卻能實(shí)現(xiàn)“1秒1公里”的充電速度;京能新能源的960kW液冷超充系統(tǒng)，在深圳某商業(yè)綜合體日均服務(wù)超200輛電動車。這些突破性成果的背后，是一場圍繞液冷技術(shù)的充電模塊革命，它正在重新定義電動汽車的能源補(bǔ)給方式。

汽車電子
2025-11-23

液冷充電模塊 600kW

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激光雷達(dá)選型三重維度：905nm vs 1550nm的測距、成本與車規(guī)級可靠性

車載5G模塊選型避坑指南：從T-Box到V2X的EMC設(shè)計(jì)與熱管理實(shí)戰(zhàn)

5G模塊賦能自動駕駛，V2X通信中的多模融合與冗余設(shè)計(jì)策略

快速確認(rèn)汽車發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器各個端口功能的實(shí)用指南

鋰金屬負(fù)極的“復(fù)活”：固態(tài)電池如何突破枝晶難題，實(shí)現(xiàn)1000次循環(huán)壽命？

固態(tài)電解質(zhì)材料革命：從氧化物到硫化物，誰將主導(dǎo)下一代電池？

固態(tài)電池賦能儲能系統(tǒng)：長壽命、高安全，能否顛覆液態(tài)鋰電主導(dǎo)地位？

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈“卡脖子”環(huán)節(jié)：材料、設(shè)備、工藝的國產(chǎn)化突圍戰(zhàn)

固態(tài)電池“上車”實(shí)錄：從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)，電動汽車?yán)m(xù)航焦慮的終結(jié)者？

高壓超充“上車”實(shí)測：城市通勤與長途旅行場景下的補(bǔ)能效率對比分析

電池包“CTB時代”：溫度應(yīng)變氣體傳感器如何守護(hù)熱失控“第一道防線”？

從400V到800V：電池包架構(gòu)重構(gòu)如何平衡能量密度與快充安全性？

傳感器冗余設(shè)計(jì)“生死局”：雙目攝像頭VS多雷達(dá)融合，誰更可靠？

穿刺實(shí)驗(yàn)零起火：固態(tài)電池如何通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新重構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)？

超充樁的“心臟”革命：液冷充電模塊如何突破600kW功率密度極限？

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