對于許多汽車制造商來說,通往軟件定義車輛的道路是一個共同的目標,通過能夠?qū)崟r更新軟件,帶來了未來防護的希望。更重要的是,SDV為消費者帶來了新的收入來源,它以現(xiàn)收現(xiàn)付的方式為消費者提供了額外的廣播功能。

雖然這是許多OEM和第1級系統(tǒng)正在進行的工作,但任何能夠加速硬件和軟件協(xié)同設計并使之脫鉤的方法,同時也提供某種標準化,都可能有助于加速?發(fā)展可持續(xù)發(fā)展服務 .

上周宣布的一項允許軟件開發(fā)人員在物理硅可用之前就開始工作的舉措是ARM和松下汽車系統(tǒng)之間的新伙伴關(guān)系。這兩家公司將合作開發(fā)標準汽車體系結(jié)構(gòu),其基礎(chǔ)是創(chuàng)建一個具有靈活性的軟件棧,以滿足當前和未來的汽車需求,并利用其在全行業(yè)的SOAFY(嵌入式邊緣可伸縮開放體系結(jié)構(gòu))倡議中的工作,在汽車市場上開發(fā)標準化軟件。

新伙伴關(guān)系的一個重點是采用和擴展設備虛擬化框架虛擬化框架,使汽車軟件開發(fā)與硬件脫鉤。汽車行業(yè)正日益將ECU整合為一個強大的ECU,比如一個駕駛艙域控制器或高性能計算機。ARM表示,這使得管理系統(tǒng)和先進芯片組比以往任何時候都更加重要,但許多汽車制造商和一級供應商都受到了針對特定供應商的專有接口的挑戰(zhàn),這導致從一個供應商解決方案向另一個供應商解決方案過渡的成本和交付時間增加。

因此,使用這一舉措的考績制度和ARM,希望能幫助開發(fā)人員從以硬件為中心的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向以軟件為第一的發(fā)展模式,以應對這些挑戰(zhàn)。通過規(guī)范汽車制造商和一級供應商軟件庫之間的接口和這些運行的底層管理程序和芯片集,爭論的焦點是,對于汽車合作伙伴來說,采用最新一代的技術(shù)來滿足他們的需求和使用案例是很容易的。

減少碎片化

ARM公司汽車業(yè)務的高級vp和總經(jīng)理迪普提瓦卡哈尼在公司的公告中說,"SDV仍然是當今汽車制造商最激動人心的機會之一,但要實現(xiàn)這一愿景,就需要創(chuàng)新的方法,讓軟件開發(fā)人員能夠在物理硅可用之前就開始工作。我們與考績制度的伙伴關(guān)系源于這兩個組織積極參與SOAFY,并建立在一個共同目標的基礎(chǔ)上,即通過標準化減少行業(yè)的分散,這將最終加快我們伙伴的汽車發(fā)展周期。"

在新的合作伙伴關(guān)系下,PAS和ARM希望利用基于虛擬機的統(tǒng)一HMI實現(xiàn)區(qū)域架構(gòu)的標準化;確保云虛擬硬件和汽車硬件之間的環(huán)境對等性;并擴大虛擬機標準化。其解釋如下:

統(tǒng)一HMI的區(qū)域性建筑標準化

這兩家公司都在利用VERTIO來實現(xiàn)連接到中央ECU的虛擬化設備,如ccz/hpc,以及連接到分區(qū)ECU的遠程設備。這兩家公司表示,他們已經(jīng)展示了一種使用POS的開源遠程GPU技術(shù)進行驗證的概念,并統(tǒng)一HMI實現(xiàn)了一個顯示器。該體系結(jié)構(gòu)將來自中央ECU的GPU負載分配到多個區(qū)域ECU,減少熱生成和利用重量,而不改變在中央ECU上運行的應用程序。

區(qū)域ECU的MALI-G78AEGPU中的靈活分區(qū)將專用硬件資源分配給不同的工作負載,在顯示區(qū)域架構(gòu)中實現(xiàn)確定性的圖形性能。他們說,公共服務部和ARM正在進行合作,為這項工作提供一個SOAFY藍圖和參考實施,旨在規(guī)范汽車行業(yè)新興的區(qū)域架構(gòu)。

確保從云計算到汽車的環(huán)境均等

兩家公司說,帕斯基皮根公司的業(yè)務是?基于ARM的云服務器 .通過維護相同的ARMCPU架構(gòu)和虛擬設備虛擬化框架,該舉措將確保云虛擬硬件和汽車硬件之間的完全環(huán)境對等。公共服務部和ARM將合作在虛擬硬件中實現(xiàn)VERTO,進一步彌合虛擬汽車系統(tǒng)和實體汽車系統(tǒng)之間的差距。

擴大虛擬標準化

目前專注于駕駛艙的使用案例,如安卓汽車和汽車級的Linux,公共服務部和ARM表示,他們的目標是擴大維蒂奧標準,以包括更多的汽車應用。這包括將實時操作系統(tǒng)的接口標準化,以便將先進的驅(qū)動輔助系統(tǒng)軟件與硬件依賴性脫鉤。