幾天前，我參加完活動(dòng)乘專(zhuān)車(chē)回家。剛下四環(huán)，司機(jī)方向盤(pán)一轉(zhuǎn)，四周變成了我完全不熟悉的道路。后來(lái)，司機(jī)不得不打開(kāi)導(dǎo)航，才在高架橋下面找到正確的路。他指著手機(jī)跟我說(shuō)：

“干我們這行的，出門(mén)全靠導(dǎo)航。沒(méi)有它，基本不知道哪是哪兒。”

2011年中國(guó)的手機(jī)地圖用戶(hù)只有7000萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字在2013年漲到了3億，手機(jī)地圖隨著智能機(jī)的普及在每一輛車(chē)?yán)锇矤I(yíng)扎寨。

最早地圖的數(shù)據(jù)從哪兒來(lái)?

最早的地圖從哪兒來(lái)?難道每一個(gè)POI(Point of Interest：信息點(diǎn))都需要地圖商親自采集?

曾在四維圖新工作過(guò)四年的工作人員PH告訴雷鋒網(wǎng)，最早的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)自“國(guó)家測(cè)繪局”，像四維圖新這種擁有雄厚政府背景，由國(guó)家測(cè)繪局于92年創(chuàng)建的唯一專(zhuān)業(yè)從事測(cè)繪的國(guó)家級(jí)公司，是直接共享數(shù)據(jù)，其余廠商或需要購(gòu)買(mǎi)。

但是從國(guó)家測(cè)繪局拿到的數(shù)據(jù)并不是完整數(shù)據(jù)，像偏遠(yuǎn)的西南地區(qū)、環(huán)境惡劣的山區(qū)等地，地圖數(shù)據(jù)幾近空白，這些就需要地圖生產(chǎn)商進(jìn)行補(bǔ)充。PH表示，早在07、08年左右，中國(guó)的地圖采集覆蓋工作已經(jīng)基本完成，剩下的就是對(duì)現(xiàn)有地圖的維護(hù)和變更地區(qū)的更正。

高德的工作人員稱(chēng)，中國(guó)的道路變更速度非?？欤３衷诿磕?0%到30%的速度，僅2014年，我國(guó)新增93800公里公路、7000公里鐵路、551公里地鐵。因此對(duì)地圖的維護(hù)也需要耗費(fèi)大量的人力。

有哪幾種數(shù)據(jù)采集方式?

高德介紹，數(shù)據(jù)采集可以分為車(chē)輛采集、步行采集、航拍、眾包等模式。

車(chē)采

騰訊地圖的Rolleima告訴我們，車(chē)采有嚴(yán)格的規(guī)范，行駛速度大致在30-60公里/小時(shí)。車(chē)采工程師和街景車(chē)司機(jī)配合采集道路街景，隨時(shí)監(jiān)控采集成果和設(shè)備運(yùn)作。車(chē)采對(duì)于天氣和能見(jiàn)度的評(píng)估要求非常高，像北京PM2.5超過(guò)200的天氣，就無(wú)法采集，更不用提陰天下雨的了。

在高德的采集車(chē)頂上配有全景攝像頭，高德的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以獲取包含“道路紅綠燈”、“指示牌”“測(cè)速探測(cè)器”等信息的圖像視頻，激光掃描儀和測(cè)距傳感器可以測(cè)量出街道的寬度、長(zhǎng)度、車(chē)道線、隔離帶等，高精度慣導(dǎo)系統(tǒng)則可以生成街景及三維地圖。

步采

街景車(chē)無(wú)法采集的區(qū)域，則需要使用繁重的設(shè)備進(jìn)行人工采集，目前多數(shù)城市的街景都是人工采集的成果。工作人員手持 PDA 和相機(jī)前往商廈、學(xué)校、商場(chǎng)、銀行等場(chǎng)所拍攝照片，再錄入到數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

Rolleima透露，基于采拍工作的特殊性，騰訊地圖對(duì)采拍人員有一定的要求：

首先形象健康，不可光頭、長(zhǎng)須;其次，要有良好的行為習(xí)慣，與人和善不易與人沖突，耐性好，具有較好的個(gè)人修養(yǎng);而且，執(zhí)行力強(qiáng)，對(duì)自己工作質(zhì)量要求嚴(yán)格;當(dāng)然，身體素質(zhì)也必過(guò)硬，起碼能背負(fù)足夠重的采拍機(jī)爬山過(guò)河。

高德地圖的何寧介稱(chēng)，步采的POI信息處理主要分為四種：新增、修改、刪除、不變。當(dāng)步行到某地，發(fā)現(xiàn)原來(lái)的餐廳被變更成了銀行，直接選擇餐廳的POI信息，點(diǎn)擊刪除后，在原位置新增一個(gè)銀行POI信息，變更就完成了。

航拍

租借飛機(jī)進(jìn)行航空攝影測(cè)量是采集中最高端的做法，目前市場(chǎng)上提供商用的三維地圖主要是衛(wèi)片(衛(wèi)星拍攝)，其分辨率近50公分。不過(guò)基于國(guó)家安全的考慮，航拍在很多地區(qū)都是被限制的。

航拍主要是強(qiáng)化地圖的精細(xì)度。比如東莞的很多地級(jí)市，它的樓密集到人側(cè)身才能通過(guò)，即使是人工的數(shù)據(jù)采集也很難做到。這種時(shí)候只有通過(guò)航拍才能獲得準(zhǔn)確信息。

眾包模式

PH向我們介紹，地圖生產(chǎn)商除了自己進(jìn)行地理信息采集，還會(huì)進(jìn)行外包，比如一個(gè)城市外包，由當(dāng)?shù)氐娜藛T進(jìn)行采集，或者外包給物流公司。

物流公司的運(yùn)輸車(chē)輛上裝有GPS導(dǎo)航儀，只傳回GPS信息，沒(méi)有視頻和圖片，這一部分主要是輔助矯正作用。據(jù)高德稱(chēng)，目前有 30 多萬(wàn)輛物流車(chē)在回傳數(shù)據(jù)，北京 6 萬(wàn)輛出租車(chē)也是使用高德導(dǎo)航服務(wù)，他們也能傳回大量數(shù)據(jù)。

另一部分眾包則來(lái)自UGC，主要是用戶(hù)的報(bào)錯(cuò)反饋。由于新浪微博、阿里等公司都采用高德地圖的數(shù)據(jù)，巨大的用戶(hù)保有量使得高德每天收到大量用戶(hù)反饋。高德“增值事業(yè)部”每位員工每月可以處理約2300條報(bào)錯(cuò)。

數(shù)據(jù)可以直接使用嗎?

高德向我們介紹，

“高德外業(yè)實(shí)地采集人員獲取準(zhǔn)確數(shù)據(jù)后，先將數(shù)據(jù)提交給內(nèi)業(yè)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)加工處理，再對(duì)原始數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)編輯、賦值等處理，最后得到可以用來(lái)導(dǎo)航的地圖數(shù)據(jù)，目前僅僅地圖繪制人員就超過(guò)500人。之后，地圖要經(jīng)過(guò)向國(guó)家測(cè)繪部門(mén)審圖、導(dǎo)航電子地圖加密、申請(qǐng)獲批出版號(hào)、自檢自查、測(cè)試等等環(huán)節(jié)，最后才能進(jìn)入市場(chǎng)流通。”

至于街景方面，目前街景地圖并不能保證完全的準(zhǔn)確率。主要因?yàn)橛行┑胤缴婕皣?guó)家安全問(wèn)題，如保密建筑，油廠等。通過(guò)與國(guó)家相關(guān)安全部門(mén)協(xié)議，對(duì)于這些地方進(jìn)行紋理移植操作：不能直接表現(xiàn)的地區(qū)，用周?chē)念?lèi)似景物覆蓋。據(jù)悉，有些城市，這種需要處理的地方達(dá)萬(wàn)次。

同時(shí)，街景地圖對(duì)車(chē)牌、人臉等也負(fù)有保護(hù)隱私的責(zé)任，若照片中存在，將進(jìn)行馬賽克處理。

擁堵信息從何而來(lái)?

那實(shí)時(shí)路段的擁堵信息從何而來(lái)?當(dāng)然不是有人在不同的路口蹲守。

首先是磁浮圈。在道路的下端都有埋有“傳感器”，用來(lái)感知不同路段的車(chē)輛;其次是通過(guò)交管局的視頻，可以監(jiān)控不同路段的流量，如果有異常直接在地圖上進(jìn)行標(biāo)記;最后是浮動(dòng)車(chē)，主要指城市裝有GPS的出租車(chē)，通過(guò)監(jiān)控車(chē)輛的異常行駛速度判斷路況。[!--empirenews.page--]

最后分享一個(gè)有趣的問(wèn)題，在街景方面，有人提出，有沒(méi)有可能，國(guó)內(nèi)幾家比較大的地圖公司相互合作，你采A城市，我拍B城市，然后互相提供數(shù)據(jù)，這樣還可以節(jié)省成本。就職于騰訊地圖的Rolleima告訴我們：

很遺憾，不僅僅是國(guó)內(nèi)，在國(guó)外也沒(méi)有看到過(guò)共享街景數(shù)據(jù)的成功合作。Google、Nokia、Bing等等外國(guó)街景地圖都是各自在采集各自的數(shù)據(jù)?；诿考夜驹嫉讓拥钠ヅ浼夹g(shù)不同，數(shù)據(jù)的共享難度很大，其次，很多公司都在探索街景的盈利模式，所以占有數(shù)據(jù)的獨(dú)享權(quán)非常必要。