當一個企業(yè)很弱的時候，我們往往喜歡談論它的優(yōu)點，比如諾基亞的導航應用here，現(xiàn)在就火得不行，已經(jīng)有各種巨頭產(chǎn)生了收購這項服務的想法;當一個企業(yè)很強的時候，我們又喜歡談論它的缺點，比如蘋果的地圖應用，大家在談論的時候多少有點報復心理，因為蘋果在工業(yè)設(shè)計、操作系統(tǒng)，乃至財務管理等方面都表現(xiàn)得如此無懈可擊。沒錯，蘋果的地圖服務很糟糕，但這并不影響蘋果成為全宇宙最優(yōu)秀的企業(yè)，正如iPhone4的信號也是個問題，可沒能影響任何一款蘋果手機的銷量，何況，痛定思痛的蘋果也著手改善地圖服務了。

據(jù)美國《紐約時報》消息，蘋果已經(jīng)收購了加州灣區(qū)的Coherent導航公司，該公司從事的主要業(yè)務正是高精度GPS導航服務。這項收購符合蘋果一貫的花錢作風，他們才舍不得花30億美元收購那個叫Here的東東呢，而是更喜歡花少許金額去收購一些技術(shù)型的初創(chuàng)公司，省錢之余還能更好更快地整合。傳說Coherent公司的許多員工，已經(jīng)開始為蘋果公司工作，他們都正因成為宇宙最偉大企業(yè)的員工而興奮。過去一年，蘋果一直在地圖領(lǐng)域增強實力，先后收購了多家地圖和導航服務公司，其中包括Locationary、Embark、HopStop、WifiSLAM、BroadMap，這些公司都沒有世界范圍內(nèi)的知名度，而是一些偏技術(shù)的公司，目前，他們的專利已經(jīng)列入蘋果的數(shù)據(jù)庫，而他們的人才也已經(jīng)開始流淌著蘋果之血了，事實上，當這些員工領(lǐng)導自己的蘋果工作筆記本時，就再也想不起原來公司的名字了，這就是蘋果品牌的魅力所在。

種種跡象表明，蘋果已下定決心改善自家的地圖服務，或許，他們已經(jīng)完成了大量的工作，而不為人所知，但從正常邏輯來講，地圖服務需要長時間的積累，蘋果不太可能僅僅依靠天賦就完成超越;另一方面，地圖之于移動互聯(lián)網(wǎng)的重要性也讓其他企業(yè)絲毫不敢放松，坦白講，蘋果在這個環(huán)境中沒有優(yōu)勢可言，唯一的機會是，他們尚可依靠硬件優(yōu)勢和品牌影響，給自己爭取一些時間。

Lost,蘋果地圖因何迷路?

其實，蘋果早就認識到了地圖的重要性，早在2012年的時候就曾嘗試擺脫Google自立門戶，但流年不利，蘋果地圖服務和iPhone5的鋁制外殼成為全世界嘲諷庫克的經(jīng)典素材，如果說iPhone5的外殼是蘋果策略上的失誤，那么，蘋果地圖讓消費者迷路就完全是水平問題了。相信很多果粉都有這樣的經(jīng)歷：一個消費者拿著iPhone6，已經(jīng)走過了兩個街區(qū)和四個地鐵站，但手機上的GPS定位還是一動不動，無奈只能打開Google地圖才能解決問題;一名美國用戶在蘋果地圖的指引下自駕游，私闖民宅，還爆發(fā)了流血事件，最著名的迷路事件則是，一名澳大利亞用戶在錯誤信息的指引下，被困在國家中央公園，險些捐軀…至于說蘋果地圖把釣魚島劃到日本的事兒，雖被證明只是謠言，但這種錯誤邏輯也海蠻符合蘋果地圖的身份的。

蘋果地圖鬧出這么多糗事兒，惹得團隊核心成員引咎辭職，幾年來，地圖也成為蘋果僅有的幾個黑點之一，但比較有趣的是，蘋果地圖服務的不爭氣，非但沒有影響其品牌含金量，反倒成為果粉的一種情節(jié)，讓這個高冷的品牌突然更接地氣：蘋果團隊也是由人組成的，他們也有做不好的事情，同時，每一次發(fā)布會前，消費者都不免期待蘋果地圖能有更可靠的數(shù)據(jù)，更好的特點地點標簽，更清爽的地圖界面，讓機場、高速公路、公園活靈活現(xiàn)地呈現(xiàn)出來，但遺憾的是，蘋果地圖偶有進步，但始終難言優(yōu)秀。

如前文所述，地圖應用需要長時間的積累，不但需要技術(shù)上的積累，還需要數(shù)據(jù)上的積累。目前，蘋果大肆收購技術(shù)型公司，就是想把這些游離的專利技術(shù)整合到自家的操作系統(tǒng)之內(nèi)，最終制造出類似IOS/applepay等聞名天下的軟件品牌。此外，蘋果沒有選擇收購超大型的公司，最大的考量還是保持其生態(tài)圈的封閉性，他們必須要對收購企業(yè)進行靈魂深處的改變，以保證系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性，統(tǒng)一性。這種考量無可厚非，也是蘋果立足的根本之一，但具體到地圖服務的成長，這種風格卻未必適合。諾基亞和Google的產(chǎn)品，有很強的兼容性，從PC到車載系統(tǒng)，甚至連Applestore內(nèi)都能很容易地找到這兩家企業(yè)的產(chǎn)品。不同的平臺、不同的人群需求，對地圖數(shù)據(jù)的積累有著非常大的幫助，但相比之下，蘋果的產(chǎn)品常常固守在自己的系統(tǒng)之內(nèi)，那么優(yōu)秀的IOS系統(tǒng)竟然只能用到iPhone手機上，簡直是世紀性遺憾，而且在過去的8年之內(nèi)，蘋果從來不屑于市場占有率，這些因素很大程度上遏制了蘋果地圖數(shù)據(jù)量的增長，出點錯也就是在所難免的事兒了，可以說，數(shù)據(jù)量是蘋果地圖迷路最重要的原因。

不可否認，蘋果地圖這幾年來一直處于迷路狀態(tài)，事實上，這項服務從誕生之初顯得有點操之過急，屬于早產(chǎn)兒類型。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，除了技術(shù)、數(shù)據(jù)上的問題之外，蘋果地圖最初整個項目團隊也并不健康，從規(guī)劃，到政策，再到開發(fā)人員的配置都一些問題，正因如此，才出現(xiàn)了一個蘋果的爛服務。

重整旗鼓，蘋果地圖不再敷衍

先天性缺陷讓蘋果地圖處于被動狀態(tài)，而蘋果對待地圖的敷衍態(tài)度則讓其未能明顯改觀，但隨著智能手機硬件比拼基本結(jié)束(以蘋果壓倒性勝利結(jié)束)，各路巨頭開始了軟件上的拼刺刀，說直接點就是卡住流量入口，事實上，最近幾年，移動互聯(lián)網(wǎng)入口卡位戰(zhàn)不斷上演，殺紅眼的巨頭們甚至不惜犧牲硬件利潤來爭奪流量，現(xiàn)在，地圖正成為最具前景的移動互聯(lián)平臺，比如日益盛行的本地020服務，公共交通服務，專車、租車服務無不是基于優(yōu)秀的地圖服務，沒有準確的數(shù)據(jù)，這些服務寸步難行;另外，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念日益火爆，這種天生就與地圖相連的領(lǐng)域，更是巨頭們布局的重點。

現(xiàn)如今，任何一款優(yōu)秀的地圖服務，只要掛牌出售都會引發(fā)哄搶，就好像中國游客去搶日本馬桶蓋一樣，比如諾基亞現(xiàn)在已經(jīng)掛牌出售旗下Here導航業(yè)務，追求者包括Google這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們要借助Here繼續(xù)鞏固自己在地圖領(lǐng)域的霸主地位，同時，會把地圖的相關(guān)應用導入無人駕駛汽車之內(nèi)，這可是Google堅持研發(fā)多年的領(lǐng)域;與之相對的是，寶馬、奧迪、法拉利等傳統(tǒng)汽車制造商也要競逐地圖的應用，最直接的目的就是遏制Google無人汽車的進程，給自己爭取追趕的時間。另外，Uber叫車服務也垂涎于各種地圖應用，它所提供的核心服務體驗的好壞有80%決定于地圖;電商公司亞馬遜也積極參與競爭，他們需要一款優(yōu)秀的地圖，去收集自己物流中心的數(shù)據(jù)，以便提供更精準的服務…這些情況都在充分證明著地圖應用的重要性。[!--empirenews.page--]

基于地圖業(yè)務的特殊性，不太可能出現(xiàn)獨家壟斷的情況，但倘若巨頭沒有自己的地圖業(yè)務，則會在未來軟件比拼中處處受制，這也是為什么蘋果一改往日的敷衍態(tài)度，開始連續(xù)收購、整合、低調(diào)推出與地圖相關(guān)的應用服務。目前，蘋果天然的優(yōu)勢就是其品牌影響力和硬件的覆蓋率，一旦完成技術(shù)整合和數(shù)據(jù)優(yōu)化，蘋果地圖可以在一瞬間產(chǎn)生數(shù)以億計的用戶，更值得注意的是，蘋果在新產(chǎn)品發(fā)布前從來就是三緘其口，說不定在下一個禮拜五，蘋果地圖就重新上路了。