這些電路執(zhí)行控制部件和算術邏輯部件的功能。微處理器能完成取指令、執(zhí)行指令，以及與外界存儲器和邏輯部件交換信息等操作，是微型計算機的運算控制部分。
?隔離驅(qū)動器?是一種電子設備，通過使用隔離器件(如光耦、磁耦等)將輸入信號與輸出信號之間進行電氣隔離，從而實現(xiàn)高效、安全和可靠的信號傳輸和功率轉(zhuǎn)換。
存儲器是一種用于存儲數(shù)據(jù)的集成電路。存儲器的架構可以分為靜態(tài)隨機存取存儲器(SRAM)和動態(tài)隨機存取存儲器(DRAM)等類型。
間歇工作、頻率可變模式、負荷變動等可能導致人耳可聽頻率振動聲波是在空氣中傳播的彈性波，人的聽覺可聽到大約20～20kHz頻率范圍的"聲音"。
電力變壓器是一種靜止的電氣設備，是用來將某一數(shù)值的交流電壓(電流)變成頻率相同的另一種或幾種數(shù)值不同的電壓(電流)的設備。
在數(shù)據(jù)中心直流供電系統(tǒng)向高密度、高頻化演進的進程中，碳化硅(SiC)MOSFET憑借其低導通電阻、高頻開關特性及高溫穩(wěn)定性，成為替代傳統(tǒng)硅基IGBT和MOSFET的核心器件。
傅里葉變換將一個信號或函數(shù)從時間域轉(zhuǎn)換到頻域，而逆變換則將變換后的頻域信號重新轉(zhuǎn)換回原始的時間域表示。
在電子系統(tǒng)中，MOSFET(金屬氧化物半導體場效應晶體管)作為一種常用的開關器件，其開關過程中的電磁干擾(EMI)問題備受關注。
模擬信號和數(shù)字信號都要回流到地，因為數(shù)字信號變化速度快，從而在數(shù)字地上引起的噪聲就會很大，而模擬信號是需要一個干凈的地參考工作的。
電動汽車的能效轉(zhuǎn)換率，代表的是電池中儲存的電能被轉(zhuǎn)換為驅(qū)動汽車前進的動力效能。普遍而言，電動汽車在能量轉(zhuǎn)換方面的效率是相對較高的，通常可以達到大約80%-90%的范圍內(nèi)。
電源濾波器，由電感(L)、電容(C)和電阻(R)精心構建，不僅是一種濾波電路，更被譽為“電源EMI濾波器”。它以其獨特的雙向無源網(wǎng)絡特性，在電子領域發(fā)揮著至關重要的作用。
在電子設備和系統(tǒng)中，信號的純凈度至關重要。然而，電路中的各種元件和線路之間往往會產(chǎn)生不必要的耦合，導致信號受到干擾。
AC-DC轉(zhuǎn)換器是一種將交流電(AC)轉(zhuǎn)換為直流電(DC)的電力設備，其功率流向具備雙向特性：電源至負載的整流模式和負載返電源的有源逆變模式。
當武漢二進制半導體的 DF30 芯片進入第三次流片準備階段，這顆由東風汽車與中國信科聯(lián)合研發(fā)的車規(guī)級 MCU 芯片，正改寫著國產(chǎn)高性能汽車芯片依賴進口的歷史。與此同時，通用汽車 Cruise 自動駕駛芯片因項目停擺而夭折，小米澎湃 S1 芯片的前車之鑒仍歷歷在目。在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，芯片作為 “工業(yè)糧食” 的戰(zhàn)略價值日益凸顯，車企跨界造芯究竟是必由之路還是陷阱重重?答案并非非黑即白，而是需要在借鑒前車之鑒的基礎上，尋找理性的突圍之道。
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