今年一季度，特斯拉銷量同比減少，這是2020年以來首次減少。中國需求不足，德國工廠停產，供應鏈不暢，電動汽車市場競爭加劇，這些都是特斯拉銷量下滑的原因。更重要的是，特斯拉對未來有些悲觀，給出的預期讓人失望。
隨著生成式人工智能(GenAI)日益普及，很多組織的CIO開始優(yōu)化他們的IT系統(tǒng)，以充分挖掘AI技術的潛力。例如，美國電信巨頭AT&T部署了3000多個AI機器人實施重復性任務，達美航空公司(Delta Airlines)使用AI IT運營管理平臺來減少服務中斷對客戶的影響。
英特爾近日向媒體透露，微軟的Copilot AI將很快運行在本地PC上，而不是依賴云端。
美國是德科技（Keysight）日前對收購思博倫(Spirent)開出每股201.5便士的報價，其中包括每股199便士的現金以及每股2.5便士的特別股息，這與正計劃收購思博倫的競爭對手——美國Viavi在3月給出的每股175便士的報價高出15.1%。
根據戴爾日前發(fā)布的一份文件，該公司在過去一年里裁掉了大約6000名員工，以改善財務狀況。
IDC在日前發(fā)布的一份名為《全球AI和GenAI支出指南》報告中指出，2023年生成式人工智能（GenAI）的支出占歐洲AI總支出的9.6%，而在未來三年內這一比例將提升至25%。
假設未來AI真的成長為改變世界的龐大產業(yè)，韓國有沒有能力分一杯羹？能分多少？在哪些領域？這些問題值得我們觀察。畢竟對于中國半導體產業(yè)來說，在某些特定領域，韓國始終是不容忽視的存在。
英偉達日前推出基于CUDA-Q混合量子計算平臺的云服務，使用戶能夠進行量子計算的軟件測試。該平臺的意義不容忽視，或許不亞于GPU升級。
融入AI功能的聊天機器人助手如今被各種組織用于節(jié)省時間和提高生產力，是企業(yè)尋求采用生成式AI最容易實現的成果之一。
美國總統(tǒng)拜登日前宣布，隨著美國政府加大力度將芯片制造片轉移到本土，英特爾已經通過《芯片法案》獲得高達85億美元的資助。此外，該公司可以通過這一法案獲得額外的110億美元貸款。
就在幾年前，如果你和別人說新能源汽車價格將會比燃油車更低，一定會被嘲笑。然而今年風向突變，“油電同價” “電比油低”不再是流言，而是漸漸變成了現實。
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