據(jù)報道，馬斯克擬于2015年在中國建廠的消息迅速點燃了資本市場對于特斯拉“中國合伙人”的猜想熱情。多位業(yè)內人士對記者表示，與國內汽車產業(yè)鏈企業(yè)合作，將是特斯拉實現(xiàn)在中國國產化的必經之路。

根據(jù)記者梳理，特斯拉“中國合伙人”的選擇大致有兩條路徑：其一是擁有市場資源或者權力資源的整車廠商；其二是汽車(尤其是新能源汽車)產業(yè)鏈上下游企業(yè)和零部件供應商。

從記者采訪得到的消息來看，上市公司中幾乎所有的“潛在”合作者均仍處于猜想甚至概念階段，業(yè)內預計特斯拉或將在2014年年底前方才公布“謎底”。

整車合作貴在“資源”

真鋰研究首席分析師墨柯對記者分析說，與中國整車企業(yè)的合作很可能是特斯拉入華的優(yōu)先選擇路徑。根據(jù)中國現(xiàn)行法規(guī)，整車企業(yè)在華合資項目中，外資資本不能超過50%，新建中外合資轎車項目由發(fā)改委報國務院核準。

不過，商務部新聞發(fā)言人沈丹陽曾于2013年底指出，未來將進一步放開汽車、化工等一般制造業(yè)領域的外資準入限制，包括放寬外資在注冊資本、股權比例、經營范圍等方面的限制。因此，有業(yè)內人士預計，未來汽車行業(yè)的外資準入資質問題有可能通過相關法律法規(guī)的修改得到解決，而新能源汽車領域有可能成為突破口。

墨柯認為，特斯拉入華選擇的合作對象，很可能是既有市場資源又有權力資源的整車廠商。因為特斯拉方面曾經表示，并不寄望于中國方面在產品設計上出力，而主要是看市場占有率和政策話語權。

相關分析師對記者表示，在中國“主流”國資汽車制造商中，一汽、二汽、上汽、北汽行政審批的能力較強，或成為促成合資的重要接口。

但墨柯表示，特斯拉方面雖然會相對看好國企，但是也存在猶豫的地方，其最大顧慮或在于企業(yè)文化的認同方面。因此，具有規(guī)模效應的民企也將是特斯拉合作的理想人選。他認為，在這方面，萬向集團機會更大。“萬向身為民企，本身正想從事電動汽車的生產，而且也得到了中國政府的大力支持，且與特斯拉的文化磨合方面會更容易。”

實際上，根據(jù)此前媒體報道，萬向集團董事長魯冠球日前曾向外媒表示，公司在菲斯科資產競購中占據(jù)優(yōu)勢，并且也對同特斯拉電動車結盟合作抱持開放態(tài)度。這被市場解讀為萬向集團及其下屬企業(yè)有可能與特斯拉進行電動汽車方面的合作。

零配件企業(yè)否認接觸

但是，萬向錢潮方面向記者否認了與特斯拉“親密接觸”。公司內部一位人士稱，若不是記者提醒，根本不知道公司有與特斯拉合作可能這件事。而且，的發(fā)布方一向來自集團層面，并不是萬向錢潮方面。

萬向錢潮是萬向集團旗下的汽車零部件企業(yè)。鳳凰汽車專欄作家丁華杰認為，按照歐美人的邏輯，在本土建立相應工程等同于在當?shù)靥峁└嗟木蜆I(yè)機會，屬于一種承擔社會責任的形象，從這個角度講，這種合作最大可能性是在中國建設零部件制造廠。這成為導致10日A股汽車配件板塊飆漲的重要原因。

充電樁是特斯拉入華的主攻方向之一。根據(jù)公司計劃，特斯拉將在中國打造一個超級充電站網絡，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進行免費充電。華創(chuàng)證券分析師王炎學此前曾向中國證券報記者表示，未來特斯拉大陸地區(qū)銷售啟動后，或會在充電網絡方面跟國內企業(yè)合作。

在A股上市公司中，奧特迅是電力用直流和交流一體化不間斷電源設備解決方案的發(fā)起人，目前直流電和交流電充電樁業(yè)務正在同步推進；動力源自主研發(fā)生產了電動車充電站設備暨充電柜、充電樁和充電監(jiān)控系統(tǒng)、動力電池及儲能電池管理系統(tǒng)等系列產品；而上海普天在電動汽車充電機(樁)的系統(tǒng)集成方面也進行了有效嘗試。市場人士表示，作為充電樁龍頭企業(yè)或先行公司，這些公司都有望成為特斯拉中國充電樁建設方面的“合伙人”。

然而，多家公司都對記者表示目前尚未出現(xiàn)任何合作跡象。以奧特迅為例，公司是國內最大的直流操作電源制造商，目前也已經做好了充電樁產能和產量釋放的準備。但公司證券事務代表鄭黎君明確表示，目前在充電樁建設方面并沒有與特斯拉進行過任何接觸。

汽車電子方面，均勝電子作為本輪屢創(chuàng)新高的“特斯拉龍頭”，但其核心產品電池管理系統(tǒng)bms只是給寶馬新能源汽車供貨，并沒有銷售給特斯拉。“均勝與寶馬每年都會為普瑞投入一定的研發(fā)資金，用于BMS等汽車電子產品的研發(fā)與制造。”公司相關人士向記者表示。

墨柯分析說，根據(jù)相關政策規(guī)定，外資汽車國產化后要采用國產電池或中國企業(yè)代工電池。目前特斯拉電池采用松下提供的鎳鈷鋁電池，電池型號為18650NCA，而目前松下并沒有在中國設廠生產的計劃，因此，特斯拉在電池方面也將有可能與中國企業(yè)合作。從目前中國電池企業(yè)現(xiàn)狀來看，天津力神電池正在研發(fā)相關產品，有望成為其合作方。

此外，在與中國汽車銷售公司合作方面，相關分析師表示，特斯拉在華屬于平價銷售，與一般進口豪車有所區(qū)別，經銷商的利潤將被壓縮。因此，盡管龐大集團、物產中大、國機汽車等可能成為特斯拉的銷售合作伙伴，但預計受益程度不大。

“電動”主題或貫穿全年

墨柯分析說，倘若特斯拉國產化真的明年啟動，目前應該已經開始進入與中國企業(yè)的談判進程，但在成功之前，談判雙方都不會對外披露任何信息。按照特斯拉目前公布的入華時間表，其“中國合伙人”估計要于2014年年底才能確定并對外公布。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，2014年1月以來，已先后有3位高層人士關注新能源汽車。1月8日至11日，國務院副總理馬凱先后趕赴深圳、合肥和蕪湖，調研新能源汽車產業(yè)，并表示下決心把新能源汽車產業(yè)搞上去；1月27日，李克強總理到西安比亞迪汽車有限公司了解純電動汽車研發(fā)，倡導政府起到示范作用；近日媒體再爆出李嵐清到訪比亞迪深圳坪山總部，調研普及新能源汽車的可行性。

業(yè)內人士分析指出，對電動汽車的熱衷，更大的背景或來自于“能源安全”的戰(zhàn)略考慮。中國對全球油氣資源過于依賴，缺乏控制權，新能源正在成為關系中國國家安全的重要戰(zhàn)略。

財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部門日前發(fā)布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中指出，2015年12月31日補貼推廣政策到期后，中央財政將繼續(xù)實施補貼政策。北京“兩會”報告也明確要求，加快發(fā)展新能源汽車產業(yè)，做好充換電設施的規(guī)劃建設，鼓勵購買新能源汽車。業(yè)內分析認為，除了其他省市在新能源汽車推廣方面的政策有望陸續(xù)出臺之外，隨著新能源汽車的推廣和鼓勵力度的加大，全產業(yè)扶植政策也有可能陸續(xù)出臺。