隨著技術的發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)透過IT化創(chuàng)造附加價值，已成為一項潮流。以物流業(yè)為例，繼“空”界的無人機、“陸”界的自動駕駛，紛紛展露出應用于物流配送行業(yè)的可能性之后，“海”界也吹起一波數(shù)字化、自動化風潮。

日經(jīng)新聞(Nikkei)報導，日本業(yè)者商船三井(Mitsui O.S.K. Lines)與日本郵船(NYK Lines)宣布組成聯(lián)盟，共同投入海運的自動航行系統(tǒng)開發(fā)。將來希望能實現(xiàn)自動駕駛貨輪的目標。

除此之外，海運業(yè)界還可以看到貨柜運輸船隊龍頭丹麥快桅集團(A.P. Moller Maersk)，現(xiàn)任營運長Soren Skou自去年7月上任以來，積極尋求異業(yè)結盟，提升整體效率的巧思。

今年3月快桅宣布與IBM在區(qū)塊鏈(block chain)進行合作。將區(qū)塊鏈技術導入全球各地貨柜的信息管理，讓客戶企業(yè)、空運業(yè)者、港務人員、稅務人員皆可參與其中。一來簡化手續(xù)，二來降低錯誤發(fā)生率。更可讓一連串相關單位的整體效率達到提升。

此舉不僅降低數(shù)據(jù)管理成本，更能確保資安。然而快桅瞄準的，是更進一步的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)物流。目前快桅正與法國電機大廠施耐德(Schneider Electric)連手，進行貨物運輸?shù)膶嵶C實驗。

快桅也將事業(yè)結盟范圍擴展至陸空。目前與美國聯(lián)邦快遞(FedEx)、UPS等業(yè)者合作，結合IT技術的開發(fā)，邁向服務平臺式營運。人事方面則請來從SAP社長一職卸任的Jim Hagemann Snabe擔任董事長。借助Snabe在IT業(yè)界的經(jīng)驗，要將快桅打造成海運連網(wǎng)霸主。

近年受到景氣低迷影響，全球貿(mào)易量萎縮，貨柜運輸業(yè)的經(jīng)營環(huán)境更見嚴苛。對快桅而言，積極導入IT技術，跳出傳統(tǒng)海運框架，繼續(xù)領導業(yè)界，成為智能海運服務業(yè)者才是應對時代發(fā)展的當務之急。Skou接受金融時報(FT)采訪時便指出，快桅必須向客戶提供更多與相關經(jīng)手人員結合的服務，讓客戶寄送貨物的過程更簡單。

而環(huán)顧其他物流業(yè)者，也可以看到亞馬遜(Amazon)、德國郵政都展現(xiàn)對無人機配送的興趣?？梢奍T科技正逐步滲透入傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)之中。