編者按：隨著特斯拉進(jìn)入中國的腳步越來越近，A股市場新能源汽車概念掀起風(fēng)暴。與此同時，自主品牌比亞迪也開始密集釋放消息，其最新上市的“秦”在國內(nèi)市場上頗受關(guān)注和好評。

特斯拉的ModelS和比亞迪的秦，一個是堅持走高端、純電動的豪車路線，風(fēng)行全球，被稱為電動車中的“蘋果”；另一個則采取混合動力系統(tǒng)，以親民的價格和自有技術(shù)成為國內(nèi)自主品牌電動車的典型代表。兩家公司作為市場關(guān)注的焦點，主攻方向和方式卻迥然不同。

對此，記者采訪了多位業(yè)界專家，試圖探求新能源汽車未來發(fā)展道路。

純電動VS混合動力：

市場未必按預(yù)設(shè)路線行進(jìn)

純電動汽車和混合動力車，誰會成為未來主流方向？

近幾年，業(yè)界主流觀點是，新能源汽車發(fā)展方向?qū)膫鹘y(tǒng)動力到混合動力，再過渡到純電驅(qū)動或燃料電池。然而，市場的發(fā)展往往未必按預(yù)設(shè)的路線來行進(jìn)。

在國內(nèi)混合動力車才剛起步的情況下，以特斯拉為首的純電動車已經(jīng)在搶灘市場；而從時間上來看，很多車企都是先推出純電動車型，隨后才相繼推出混合動力車型?，F(xiàn)在，一些業(yè)內(nèi)人士開始相信，新能源汽車發(fā)展方向?qū)⑹羌冸妱榆嚭突旌蟿恿圐R頭并進(jìn)，共同繁榮。

未來將形成

多層次細(xì)分市場

混合動力車與純電動汽車，目前還很難判斷哪一種的市場接受度更高。“從混合動力過渡到純電驅(qū)動，被認(rèn)為是未來的技術(shù)發(fā)展路徑，這是由現(xiàn)實基礎(chǔ)決定的。很難說技術(shù)路徑與市場的發(fā)展路徑是否一致。”合肥新能源汽車研究院副院長潘軼山教授告訴記者，“技術(shù)上來說，混合動力相對于純電驅(qū)動的技術(shù)門檻更低，而且受電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的局限比較小。乘用車市場有其自身的增長邏輯，銷量主要還是由消費者購買意愿決定的。”

中信證券研究員許英博認(rèn)為，市場發(fā)展的方向仍然取決于需求和供給的變化。目前，無論是純電動車還是混合動力車，消費者都已開始有所認(rèn)識，而更新更好的產(chǎn)品也在不斷推出，市場的需求和供給已經(jīng)形成，兩個板塊都會有所發(fā)展。許英博認(rèn)為，今年我國新能源汽車將加大發(fā)展步伐，2014年混合動力車的增長會比較明顯。

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)對于動力系統(tǒng)的觀點較為一致——未來新能源汽車市場上，不同動力系統(tǒng)的新能源車將形成多個層次，兼容并蓄。任何一個市場都是由眾多細(xì)分市場組成的，新能源汽車也不例外。由于混合動力和純電動車各自不同的特性和優(yōu)勢，所以二者的競爭并非你死我活，只是各取所需。

“特斯拉被認(rèn)為是新能源汽車中的蘋果，但即使是蘋果也不可能在徹底攻占市場。同樣，就算將來某品牌車具有絕對的優(yōu)勢和口碑，也做不到一統(tǒng)江湖。而且，以購買力逐漸上升為前提，蘋果也經(jīng)歷了幾年時間才在中國推廣開。這一過程如果重現(xiàn)在乘用車市場上只會更加漫長。”某汽車銷售公司的楊先生這樣說。