上月底，豐田高管吐槽純電動汽車三宗罪：續(xù)航里程過短、充電時間過長、成本過高。作為純電動汽車研發(fā)領域的較早實踐者，豐田高調(diào)宣布放棄純電動汽車的計劃引發(fā)諸多猜測。

業(yè)內(nèi)人士第一反應便是，國內(nèi)那些重點研發(fā)純電動汽車的車企對此怎么看?

實際上，豐田宣布放棄大規(guī)模銷售純電動車的新聞背后，更多是該企業(yè)根據(jù)自身實際情況作出的判斷。豐田高管表示，眼下全電動汽車無論從業(yè)務上還是財務上都行不通，投資并建設電動汽車基礎設施的代價格外昂貴。

要知道，就在豐田放棄eQ純電動汽車推廣等計劃時，同為日本國內(nèi)三大車企的日產(chǎn)汽車預計2020年十分之一的汽車將是純電動的。豐田于2010年推出的eQ純電動汽車幾千輛的原定年銷量目標遠未實現(xiàn)，日產(chǎn)于2010年底推出的“葉子”純電動汽車卻已銷售38000輛。這種差異并不來源于純電動汽車本身的特性，更多在于企業(yè)的推廣營銷各有側(cè)重。

以豐田與美國特斯拉公司合作生產(chǎn)的純電動SU V-R AV4為例，這款車原計劃三年內(nèi)達到2600輛的銷售規(guī)模，這個目標對于豐田而言并不容易，但其傳統(tǒng)凱美瑞燃油車在美國一個月的銷量就能達到37000輛，從企業(yè)發(fā)展的角度來看，推廣傳統(tǒng)燃油車凱美瑞顯然是一件更能獲利的事情。

處于純電動車研發(fā)前沿的國內(nèi)車企比亞迪汽車回應了“豐田宣布放棄純電動汽車項目”，并宣布比亞迪汽車三大布局：1.傳統(tǒng)燃油車，借助T ID動力總成優(yōu)勢，明年T ID車型月產(chǎn)2萬臺;2.第二代D M雙模電動車秦(插電式混動)以私家車銷售為主;3.純電動K 9和e6，以公共交通電動車為主。比亞迪新聞發(fā)言人李云飛則表示：豐田擔心的問題對比亞迪來說，都不是問題。

充滿自信的回應，在某種程度上起到“穩(wěn)定軍心”的作用。畢竟普通消費者對純電動汽車的前景并非如此自信，而他們的疑問正來源于對這一新興事物還不夠了解。目前新能源汽車推廣面臨哪些困難?業(yè)內(nèi)人士總結了四條：一，國內(nèi)各地的落地政策不明晰;二，純電動車的配套充電站建設沒跟上;三，電動車續(xù)航里程短充電時間長;四，公眾對新能源電動車還存在誤解。而第四點直接影響純電動汽車的市場推廣。

就比亞迪目前對純電動汽車的推廣計劃來看，率先在公共交通領域推廣無疑是最符合現(xiàn)狀的選擇。純電動大巴K 9已經(jīng)在深圳、西安、韶關投入公交運營，e6除在深圳運營外，在寶雞也有投入出租運營，插電式混合動力車F3D M的私人消費市場正在開拓中。

新事物的研發(fā)和推廣，必定受到各種質(zhì)疑，作為領航者，必定要在各種質(zhì)疑中穩(wěn)住才不至于迷失方向。“豐田宣布放棄純電動汽車計劃”可以窺見純電領域研發(fā)之路艱辛，但更多是一個企業(yè)的行為，而不能判定整個行業(yè)前景黯淡。豐田的放棄，與比亞迪的堅守，不過是破局現(xiàn)狀的各自選擇。