說起車聯網的終端表現形式，如今不少汽車上都已配載，比如豐田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet，吉利、奇瑞、一汽奔騰等很多自主品牌也拿出了自己的系統。筆者在體驗上汽的inkaNet系統時，發(fā)現車聯網系統的進步還是非常明顯的。比如，以前的語音指揮系統經常掉線，人機對話較困難，但現在不僅能方便地進行語音指揮，還能憑日常用語就可實現自己的意圖，具體查詢道路的實時擁堵狀況就更不在話下了。

手機、電腦的普及，智能家居的應用，智慧城市的構造，物聯網、車聯網的出現……互聯網已經成為了現代人生活中不可或缺的一部分，互聯網思維也在逐漸地影響各行各業(yè)。由于互聯網思維的非平面性、立體性、無界性，許多互聯網內的專業(yè)人士紛紛對互聯網下的傳統行業(yè)走向進行預測，認為未來將會有包括零售業(yè)、制造業(yè)、廣告業(yè)在內的17個傳統行業(yè)會被互聯網吞噬。車聯網作為互聯網的一個小小分支，在未來駕駛室互聯這個小小的空間的發(fā)揮的作用將不可小覷。

設計者的意圖很明顯，就是在車內無論是行駛還是靜止，都可以通過語音來實現所有的想法，比如，可以點餐、預約醫(yī)生、預約維修廠、隨意點歌，甚至在心情不好時還可以找人陪著聊天，所有這些，目前正在慢慢地變?yōu)楝F實。未來，所有車輛通過網絡互連，車與車、車與交通指揮系統之間的信息互動不僅提高了交通效率，更有效保證了安全，使交通零傷亡的目標得以實現。

現階段，不同的車企都在搭建基于自身車輛的車聯網，取得了不錯的進展。下一步應該要考慮如何打破不同品牌之間車與車的互聯，這需要整個交通系統達成一致意見以后，形成一套標準。標準一旦形成，所有的車輛都能處于一種可控的狀態(tài)之下運行，車輛的控制系統接收到云端的指令就能夠實現自動避讓和變換車道，并且通過云端的數據分析，將車輛進行分流，解決交通擁堵。

當然，車聯網系統現在還遇到一些技術瓶頸，比如網絡以及網速問題目前也未能完全解決，還有一個普及的較大障礙是來自于整車企業(yè)與網絡運營商爭奪主導權的博弈。寶馬汽車開發(fā)導航系統，搜集來自各交通信號點攝像頭和遍布全城的出租車提供的數據，為車主發(fā)布實時路況信息。而在國內，百度、谷歌、高德等IT企業(yè)都開發(fā)了自己的導航系統，對位置能進行準確的判斷，現在面臨的最大問題就是對實時交通路況的播報，能夠提醒駕駛員在什么路段出現了突發(fā)狀況，網絡運營商投入大量的資金建立高效穩(wěn)固的網絡。主導權的爭奪一定程度上也會阻礙車聯網的迅速發(fā)展。

不管怎樣，先進技術的發(fā)展是不可阻擋的，未來是一個以互聯網為主體形成一個高度融合的生態(tài)鏈。車聯網，也必將是傳統制造和互聯思維的融合，是未來生活優(yōu)質、便捷化變革的重要組成部分。