從4.34億元到28.29億元，比亞迪近日發(fā)布的2015年度業(yè)績快報顯示，該企業(yè)歸屬于上市公司股東的凈利潤在去年實現(xiàn)增長5.5倍，每股基本盈利1.14元。期內(nèi)，比亞迪營業(yè)收入上升37.49%至800.14億元。在中國經(jīng)濟和整體車市增速放緩的大環(huán)境下，比亞迪卻實現(xiàn)主要利潤數(shù)據(jù)同比大幅上升，《第一財經(jīng)日報》記者從多方面了解到，該企業(yè)借政策“東風(fēng)”，去年新能源汽車業(yè)務(wù)快速上升，這是比亞迪利潤大幅提升的主因。

2015年，中國新能源汽車銷量沖到33萬銷量的臺階，同比增長3.4倍。作為中國新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪不僅穩(wěn)坐國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍的寶座，還首次擊敗日產(chǎn)、特斯拉等勁敵，沖至全球新能源汽車銷量排行榜的榜首，一年內(nèi)從全球第七躍至第一。比亞迪董事長兼總裁王傳福在前不久接受《第一財經(jīng)日報》記者專訪時談到，獲得此成績，與比亞迪趁早在新能源汽車領(lǐng)域布局、在豐富產(chǎn)品上做好充分準(zhǔn)備密不可分。此外，與中國政府對新能源汽車的等因素密切相關(guān)。

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2015年，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量6.17萬輛，同比增長234.7%。其中秦去年賣出3.2萬輛，同比增長116.3%，自上市以來累計銷量近4.7萬輛。唐在2015年12月銷量為5503輛，單月銷量國內(nèi)新能源汽車第一，自上市以來賣出超過1.8萬輛。

本報記者查閱比亞迪2014年財報看到，比亞迪在2014年汽車及相關(guān)產(chǎn)品營業(yè)收入為270.89億元，其中新能源汽車業(yè)務(wù)收入約人民幣73.28億元，同比增長約6倍，占集團汽車業(yè)務(wù)收入的27.05%。目前，比亞迪尚未公布2015年各大板塊詳細(xì)的情況，不過，王傳福透露，去年比亞迪新能源汽車銷售額達(dá)到220億元，首次比傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)多出30億元。

比亞迪方面稱，2015年,新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，該公司推出的插電式混合動力汽車“秦”、“唐”受市場熱捧，繼續(xù)主導(dǎo)插電式混合動力私家車市場;該公司純電動大巴K9等產(chǎn)品的訂單大量交付，使得公司新能源汽車銷量及收入快速大幅增加，帶動公司利潤的大幅提升。傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)方面，公司SUV車型繼續(xù)熱銷，帶動公司傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)小幅增長。

與其他車企相比，比亞迪發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢在于擁有從動力電池到整車生產(chǎn)整條產(chǎn)業(yè)鏈，去年，比亞迪全球最大的電池生產(chǎn)工廠在深圳坑梓落成投入使用，該電池基地產(chǎn)能為8GWh(千兆瓦時)，是原有惠州基地產(chǎn)能的5倍，解決了比亞迪此前所面臨電池產(chǎn)能不足的困擾。而隨著中國新能源汽車產(chǎn)銷量“井噴”，不少車企目前在為電池供應(yīng)不足而發(fā)愁。

比亞迪從未對外單獨披露過新能源板塊的盈利情況，但其作為國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍，無疑是新能源汽車補貼政策的最大獲利者。因各地的地方政府對新能源汽車補貼不一，本報記者未能計算出比亞迪所獲得的政府補貼具體金額，但假如按平均每輛新能源車從各地政府獲得的補貼是6萬元來計算，比亞迪去年在新能源汽車上獲得的政府補貼將超過36億元。

關(guān)于去年業(yè)績大增，比亞迪方面還指出，2015年，該公司整合并出售柔性線路板、液晶顯示屏模塊、攝像頭產(chǎn)品三部分業(yè)務(wù)，因出售業(yè)務(wù)產(chǎn)生的投資收益，亦給公司帶來了較大的業(yè)績貢獻(xiàn)。本報記者了解到，為了強化集團的戰(zhàn)略聚焦以及加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級，集中資源奮戰(zhàn)新能源車，比亞迪去年作價23億元，將深圳市比亞迪電子部品件售予合力泰。

此外，比亞迪在手機部件及組裝業(yè)務(wù)方面，隨著公司大客戶訂單的快速釋放，EMS業(yè)務(wù)實現(xiàn)快速增長，與持續(xù)增長的金屬部件業(yè)務(wù)共同驅(qū)動手機部件及組裝業(yè)務(wù)收入的大幅提升;太陽能業(yè)務(wù)方面，隨著行業(yè)回暖、銷售提升和成本的進(jìn)一步下降，太陽能業(yè)務(wù)盈利狀況有所改善。這些都驅(qū)動比亞迪2015年利潤快速增長。而2014年，比亞迪雖然為美國知名可再生能源開發(fā)商NuGenCapital在馬薩諸塞州的多個光伏電站項目提供光伏組件，但受激烈的市場競爭和產(chǎn)品價格不斷下降的影響，報告期內(nèi)太陽能業(yè)務(wù)仍有較大虧損。王傳福談到，比亞迪太陽能業(yè)務(wù)2015年基本上可扭虧，并有望于2016年實現(xiàn)盈利。

不過，值得注意的是，比亞迪純電動大巴在2015年產(chǎn)量同比增長115%至5605輛，其中3524輛還是在2015年12月生產(chǎn)，但由于競爭加劇，比亞迪在新能源商用車市場占有率由2014年的第一下滑至去年第五。

雖然比亞迪去年整體取得亮眼的業(yè)績，但2016年能否實現(xiàn)乘勝追擊依然是未知數(shù)。今年1月，中國新能源汽車交出的成績單喜憂參半，全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2016年1月新能源乘用車銷量為13748輛，同比增長1.8倍，但環(huán)比下降63%，與2015年12月3.7萬輛的銷量相比，減少逾2萬輛。因新能源汽車補貼實施退坡政策，大多新能源車企往往趕在年底新補貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)低之前迅速搶先生產(chǎn)，在一定程度上“透支”了次年首月的產(chǎn)能和銷量。比亞迪也不例外，該企業(yè)今年新能源乘用車1月份銷量為5675輛，盡管同比有所增加，但與去年12月逾萬輛的銷量相比，近乎“腰斬”。2015年12月，比亞迪新能源車銷量接近1.1萬輛，同比增長約254.8%，環(huán)比增長近41.4%。

為成功守住新能源汽車霸主地位，比亞迪正加快步伐，希望通過推出新車來獲得持續(xù)高速增長。按照比亞迪的計劃，2016年將陸續(xù)推出10款新車及衍生產(chǎn)品，其中新能源車型比例將高達(dá)八成。