中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 張進(jìn)華秘書長(zhǎng)

張進(jìn)華秘書長(zhǎng)特別提到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要地位，他認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新興的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，其重要性與新能源汽車至少同等重要，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主化帶來(lái)的機(jī)遇更大，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高度智能化和網(wǎng)聯(lián)化車輛并非普通的機(jī)電一體，而是信息的集成與共享，這其中涉及到國(guó)家信息安全，這就對(duì)相關(guān)核心技術(shù)的自主化提出了很明確的要求，所以說(shuō)智能網(wǎng)汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)自主化的重要機(jī)遇。

技術(shù)路線圖提出我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路徑是三橫兩縱，三橫指的是車輛技術(shù)和信息技術(shù)，車輛設(shè)施技術(shù)，兩縱是通訊技術(shù)和地圖。路線圖將中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展分為近期、中期、遠(yuǎn)期三個(gè)發(fā)展階段。其中，近期將推進(jìn)以自主環(huán)境感知為主、網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛應(yīng)用;中期重點(diǎn)形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動(dòng)駕駛;遠(yuǎn)期推動(dòng)可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動(dòng)駕駛功能的智能化技術(shù)。

成績(jī)顯著，但研發(fā)投入不足、產(chǎn)業(yè)協(xié)同不夠、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱仍是差距所在

張進(jìn)華認(rèn)為，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)特別是近二十年的發(fā)展，取得的進(jìn)步大家有目共睹。首先，產(chǎn)業(yè)規(guī)模世界第一，近期十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間會(huì)保持相對(duì)中高速的增長(zhǎng)。從技術(shù)上特別是自主的技術(shù)進(jìn)展非常明顯，包括品牌市場(chǎng)的影響力有目共睹，特別是新能源汽車，包括技術(shù)、市場(chǎng)、新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，特別是信息和網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)應(yīng)用規(guī)模在全國(guó)具有一定的優(yōu)勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是非常好的優(yōu)勢(shì)條件。關(guān)鍵技術(shù)方面也取得了明顯的進(jìn)步和進(jìn)展，包括動(dòng)力電池、變速器。國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器原先是空白，近年來(lái)無(wú)論是CVT、DCT都有自主的技術(shù)和產(chǎn)品，而且應(yīng)用在逐步擴(kuò)大。 雖說(shuō)取得巨大的進(jìn)步，但跟國(guó)際先進(jìn)水平差距明確。

首先，發(fā)展能力上的差距。我國(guó)投入強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外，全產(chǎn)業(yè)年投入估算1 千億，相當(dāng)于通用、大眾、豐田大集團(tuán)一個(gè)公司的投入。其次，研發(fā)積累。包括流程積累、數(shù)據(jù)積累、技術(shù)積累、標(biāo)準(zhǔn)積累，這些積累偏弱。另外，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系上來(lái)說(shuō)，差異比較明顯的，特別是協(xié)同方面。單個(gè)企業(yè)強(qiáng)，但整體的協(xié)同效率很低，意識(shí)也比較低。在發(fā)達(dá)國(guó)家，單個(gè)企業(yè)強(qiáng)，整個(gè)國(guó)家的協(xié)同體系效率比較高?；A(chǔ)不牢地動(dòng)山搖，汽車產(chǎn)業(yè)材料、工藝基礎(chǔ)跟國(guó)外相比也差距明顯。

張進(jìn)華認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新的科技變革對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)影響巨大。新的商業(yè)模式推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)組織的重構(gòu)和變革，要求有創(chuàng)新的思路和創(chuàng)新的模式。

燃料電池汽車保有量規(guī)模預(yù)期提高 是下一步科技資金支持重點(diǎn)

據(jù)張進(jìn)華秘書長(zhǎng)介紹，目前行業(yè)對(duì)我國(guó)燃料電池的市場(chǎng)規(guī)模目標(biāo)較路線圖發(fā)布時(shí)有所調(diào)整，整體預(yù)期有所提高，比如發(fā)路線圖上2020年達(dá)到5000輛的保有規(guī)模，現(xiàn)在是1萬(wàn)輛，，2025年是10萬(wàn)，而路線圖上只是5萬(wàn)，2030年則預(yù)計(jì)百萬(wàn)規(guī)模。這反映大家對(duì)未來(lái)的預(yù)期有巨大的分歧，張進(jìn)華秘書長(zhǎng)也提議汽車產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)要高度關(guān)注燃料電池，燃料電池重點(diǎn)的技術(shù)也是聚焦在功率密度、耐久性、成本、氫安全上。

張進(jìn)華認(rèn)為，中國(guó)燃料電池國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)也是得到認(rèn)可的，通過(guò)前十幾年根據(jù)燃料電池的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀以及技術(shù)特點(diǎn)提出的電電混合或者增程的技術(shù)路線，與目前的技術(shù)特征和發(fā)展?fàn)顩r比較適宜。當(dāng)然，全技術(shù)鏈的技術(shù)攻關(guān)需要做，作為產(chǎn)業(yè)化的各個(gè)突破我國(guó)選擇了電電混合模式作為切入點(diǎn)和突破口。從技術(shù)發(fā)展來(lái)看，將遵循前期小功率燃料電池，中期是平衡的燃料電池，后期是大功率的燃料電池和小容量的電池，到最后全功率的燃料電池這樣的技術(shù)路徑。燃料電池需要解決材料、膜、電機(jī)、燃料電池模塊堆、系統(tǒng)技術(shù)、整車技術(shù)，還有一些關(guān)鍵的附加技術(shù)，燃料電池將是下一步國(guó)家科技、資金支持的重點(diǎn)。