據(jù)國(guó)外網(wǎng)站報(bào)道，在與特斯拉進(jìn)行新研究合作近一年后，電池研究員杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)開(kāi)始不斷巡回演講，介紹自己團(tuán)隊(duì)最近取得的進(jìn)展。上周，有媒體報(bào)道了他在3月份的國(guó)際電池研討會(huì)(International Battery Seminar)上的講話(huà)。本周，他在麻省理工學(xué)院向外界介紹了特斯拉在電池使用壽命方面的最新突破。

他對(duì)外宣布，自己的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種電池，能夠使特斯拉產(chǎn)品中所用電池的壽命延長(zhǎng)一倍，這比原計(jì)劃提前4年實(shí)現(xiàn)。此外，他還詳細(xì)介紹特斯拉決定與其團(tuán)隊(duì)合作的原因，并透露特斯拉招聘了自己的一名畢業(yè)研究生。

在題為《為什么特斯拉與一群加拿大人合作?》的演講中，達(dá)恩解釋了該團(tuán)隊(duì)如何設(shè)計(jì)出一種測(cè)試電池電池的方法，以便在充電和放電過(guò)程中準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)電池，從而確定電池老化的原因。

正如在3月份的國(guó)際電池研討會(huì)上演講時(shí)承認(rèn)的，達(dá)恩聲稱(chēng)他還沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)決定電池性能衰減的化學(xué)物質(zhì)。不過(guò)，他們開(kāi)發(fā)的設(shè)備能幫助他們更準(zhǔn)確、快速地測(cè)試新的化學(xué)物質(zhì)，從而找到延長(zhǎng)電池壽命的方法。

他的一名學(xué)生目前在特斯拉內(nèi)部的電池研究小組工作。另一名學(xué)生創(chuàng)辦了一家公司，旨在商業(yè)化該團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的電池測(cè)試設(shè)備。他們的客戶(hù)包括特斯拉、蘋(píng)果、通用汽車(chē)、24M，以及很多其他大型電池制造商和消費(fèi)者。

在演講的后半段，他解釋了新測(cè)試方法如何讓他們發(fā)現(xiàn)一種鋁涂層比其他所有材料都更好的過(guò)程。這些電池測(cè)試結(jié)果顯示，在常溫下，電池性能幾乎沒(méi)有任何衰減，即使在惡劣的環(huán)境下性能也很少減退。

當(dāng)談及這些發(fā)現(xiàn)將如何影響特斯拉的產(chǎn)品時(shí)，達(dá)恩拒絕公開(kāi)更多細(xì)節(jié)。

在演講后的問(wèn)答環(huán)節(jié)。觀眾提出的第一個(gè)問(wèn)題是，他的團(tuán)隊(duì)對(duì)于鋰離子電池壽命的終極目標(biāo)。他開(kāi)始有些猶豫，后來(lái)回答道：

“我們將(特斯拉)的這個(gè)項(xiàng)目送到加拿大自然科學(xué)和工程研究委員會(huì)(NSERC)申請(qǐng)政府的對(duì)等籌款。在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行介紹時(shí)，我寫(xiě)的目標(biāo)是：在相同的上限截止電壓下，讓特斯拉產(chǎn)品中裝備的電池壽命延長(zhǎng)一倍。我們?cè)诘谝惠喲芯恐芯鸵殉皆撃繕?biāo)。這就是該項(xiàng)目的目標(biāo)，而且已經(jīng)被超越了。我們還會(huì)繼續(xù)努力——很明顯，我們還有四年的時(shí)間。我們將竭盡所能。”

該成果令人印象深刻，尤其是考慮雙方的研究合作僅僅是在2016年6月和2017年2月兩度啟動(dòng)。

特斯拉和松下在內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory 1開(kāi)始生產(chǎn)新型“2170”型電池僅僅一個(gè)月后，達(dá)恩就聲稱(chēng)，其團(tuán)隊(duì)的研究成果已經(jīng)應(yīng)用到特斯拉的產(chǎn)品中。這兩件事并排必然相關(guān)，但時(shí)機(jī)確實(shí)很有趣。

同樣應(yīng)該指出的是，達(dá)恩的研究集中在鎳錳鈷氧化物(NMC)電池。特斯拉將這種電池應(yīng)用于其固定存儲(chǔ)產(chǎn)品(Powerwall和Powerpack)，而在Gigafactory 1首批生產(chǎn)的電池就是針對(duì)這些產(chǎn)品。

達(dá)恩解釋說(shuō)，通過(guò)延長(zhǎng)這些電池的壽命，特斯拉正在降低其住宅和商業(yè)電池項(xiàng)目的每度電的成本。他舉例說(shuō)，根據(jù)特斯拉當(dāng)前電池項(xiàng)目的技術(shù)水平，住宅太陽(yáng)能蓄電池的成本為每千瓦時(shí)0.23美元，商用蓄電池成本為每千瓦時(shí)0.139美元。

特斯拉也會(huì)把鎳鈷氧化鋁(NCA)電池用于其汽車(chē)產(chǎn)品。達(dá)恩表示，他們正在對(duì)此展開(kāi)研究。據(jù)悉，特斯拉和松下正計(jì)劃在2017年6月份前在Gigafactory 1開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)用電池，并首先生產(chǎn)Model 3需要裝備的電池。

他補(bǔ)充稱(chēng)，考慮到特斯拉在底盤(pán)上使用鋁，沒(méi)有理由說(shuō)汽車(chē)和電池的壽命不能持續(xù)20年。