英特爾投入153億美元收購Mobileye，影響了行業(yè)。為什么要收購呢?最近英特爾CEO布萊恩·科再奇(Brian Krzanich)刊文解釋這一問題，他說收購主要是因?yàn)闊o人駕駛能讓汽車變得更安全，能拯救生命。

博文如下：

一年前，我意識(shí)到英特爾端到端無人駕駛平臺(tái)不完善。

差距很大。我們需要超棒的體驗(yàn)，但是自己沒有辦法做到，還有更重要的：我們的愿景是拯救生命，但是沒有辦法完全達(dá)到目標(biāo)。最終，英特爾收購了Mobileye，它擁有一流技術(shù)，是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。Mobileye有著出色的成績，許多生產(chǎn)版汽車已經(jīng)安裝Mobileye組件，這些技術(shù)為明天的無人駕駛汽車奠定了基礎(chǔ)。

今天，我可以用自信的口吻告訴大家：結(jié)合之后英特爾和Mobileye都變得更好了。我們將英特爾車載計(jì)算產(chǎn)品與Mobileye EyeQ系統(tǒng)芯片結(jié)合在一起，還與云計(jì)算融合，云計(jì)算是用英特爾Xeon處理器驅(qū)動(dòng)的。整合Mobieye之后，英特爾成為無人駕駛革命的領(lǐng)導(dǎo)者。

數(shù)據(jù)是世界上最有價(jià)值的資源之一。2016年我這樣說過，今天依然是正確的。計(jì)算可以解放數(shù)據(jù)，讓它展示更強(qiáng)大的一面，潛力不可限量，到底有著怎樣的可能?我們現(xiàn)在只能想象，有些應(yīng)用會(huì)改變社會(huì)，比如無人駕駛。

在通往無人駕駛的道路上，肯定需要企業(yè)在多個(gè)領(lǐng)域展開合作，最重要的合作領(lǐng)域就是安全。對(duì)于Mobieye來說，安全并不是什么新課題，它的產(chǎn)品(比如安裝EyeQ芯片的防碰撞解決方案)已經(jīng)裝進(jìn)2700萬輛汽車。

看看今天無人駕駛汽車使用的決策AI系統(tǒng)，從本質(zhì)上講，它就是“概率”。這些技術(shù)很好，可以增強(qiáng)舒適度、提高自信心，但是如果想增強(qiáng)安全，就需要增加更多的軟件層，因?yàn)榧词怪挥泻苄〉陌踩L(fēng)險(xiǎn)，也是不可接受的。我們需要一套正式的、確定的系統(tǒng)，它站在AI之上，保障安全。正因如此，我們才會(huì)收購Mobileye，讓它幫助英特爾拓展安全邊界。去年，我們開發(fā)并發(fā)布一套安全框架，叫作“Responsibility-Sensitive Safety (RSS) ”，當(dāng)行業(yè)啟動(dòng)重要工作時(shí)，可以參考RSS框架。

RSS界定了安全駕駛的含義，什么時(shí)候像人類一樣自信的駕駛會(huì)變得不安全，RSS可以劃定界線。開發(fā)者會(huì)開發(fā)駕駛策略(規(guī)劃)軟件，一般這些軟件都與概率有關(guān)，不透明。軟件會(huì)對(duì)決策進(jìn)行驗(yàn)證，英特爾RSS為決策增加一個(gè)層，這個(gè)層所用的技術(shù)不是專有技術(shù)，它是關(guān)鍵的安全層，而且還是透明的。

簡單來說，規(guī)劃或者策略讓我們從A點(diǎn)抵達(dá)B點(diǎn)，而RSS能夠保證在移動(dòng)過程中更安全。

我們希望行業(yè)、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者團(tuán)體能夠攜手合作，用開放、透明、可以驗(yàn)證的方式合作，確保無人駕駛決策是安全的。

我們相信，只有當(dāng)無人駕駛汽車能夠向人類證明，它可以增強(qiáng)安全性，拯救生命，社會(huì)才會(huì)接受無人駕駛汽車，我說的拯救生命不是拯救適量的人，而是拯救大量的人。

在今天的Automobil Elektronik會(huì)議上，我與一些汽車產(chǎn)業(yè)的高管交流，希望他們?cè)诎踩I(lǐng)域展開合作。汽車產(chǎn)業(yè)沒有辦法獨(dú)自面對(duì)挑戰(zhàn)。必須與政府、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)組織、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)合作，傾聽它們的意見，要為無人駕駛汽車的安全制定開放、透明、可驗(yàn)證的解決方案。

英特爾與Mobileye已經(jīng)建立了更緊密的合作關(guān)系，未來必然是安全無人駕駛的天下，我們想將這樣的未來早早變成現(xiàn)實(shí)。