1983年，南非，比勒陀利亞。

一個男孩成功設(shè)計出一個名叫“Blastar”的太空游戲軟件，之后以500美元的價格出售給了《PC and Office Technology》雜志，賺到了人生的第一桶金。

2004年，美國，硅谷。

早已成年的男孩，用630萬美元投資了一家電動汽車公司。沒想到，2008年金融危機(jī)寒風(fēng)襲來，從東部曼哈頓一直吹到西海岸的硅谷，這家電動汽車公司瀕臨破產(chǎn)。幸運(yùn)的是，“他們”挺了過來，2010年，這家電動汽車公司完成IPO。

這個男孩叫埃隆·馬斯克，這家電動汽車公司就是特斯拉。

從第一桶金，到完成IPO，誰還敢說馬斯克沒有夢想?有人曾說，馬斯克的夢想就是特斯拉的夢想，但如今隨著特斯拉私有化失敗、虧損繼續(xù)擴(kuò)大、產(chǎn)品質(zhì)量問題百出，敢問特斯拉還有夢想嗎?

夢想總是要有的

8月初，馬斯克扔出一個深夜炸彈——特斯拉要私有化!不過，兩周之后，馬斯克又在深夜發(fā)表聲明稱，“我咨詢過高盛、摩根士丹利等投資機(jī)構(gòu)，以及不少股東和投資者的意見，但最終還是決定放棄讓特斯拉退市的計劃。”

要知道，馬斯克在宣布特斯拉要私有化時，可是信心滿滿。誰知，本來傳的跟真的一樣的“沙特阿拉伯主權(quán)財富基金”金主，轉(zhuǎn)身就和特斯拉競爭對手Lucid汽車勾搭上，還起草了一份投資意向書，要向Lucid汽車投資10億美元。

原本信心滿滿的馬斯克和特斯拉聽到這個消息，估計只能唱一首“涼涼”了。但是，夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢。

“油霸”沙特阿拉伯主權(quán)財富基金跑了，那誰還能比它有錢?終于，在宣告“放棄私有化”之后，特斯拉的另一個救主又出現(xiàn)了。

據(jù)外媒報道稱，大眾汽車有意收購特斯拉!在銀行家們給馬斯克展示的PPT里，列出了一堆腰纏萬貫的潛在投資者花名冊，大眾汽車和銀湖資本等公司的名字就在其中，這些未來金主還允諾將提供高達(dá)300億美元的資金。

不過，根據(jù)消息，馬斯克竟然拒絕了金主的錢。因為該筆投資將使大眾汽車對特斯拉產(chǎn)生過多影響，而馬斯克突然放棄特斯拉私有化背后的原因，可能也與大眾汽車試圖收購特斯拉有關(guān)。

反過來想想，如果只是投資公司出錢，馬斯克可能會欣然接受，但是大眾汽車盯上的顯然不只是特斯拉的股票。馬斯克擔(dān)心大眾的真正意圖是收購特斯拉，所以為了保持自己對公司的控制權(quán)，他選擇放棄。

此夢想非彼夢想

一直以來，特斯拉對“夢想”這個詞好像誤會有點(diǎn)深。

從火箭到火星，馬斯克一直都是一個瘋狂的造夢者。在我們懷疑時，馬斯克一直在用行動說明：夢想就是用來實現(xiàn)的!但馬斯克為特斯拉造的每一個“夢想”，看起來都很“豐滿”，結(jié)果卻很“骨感”。

就拿交付來舉例子。2017年7月初，第一臺Model 3在特斯拉的弗里蒙特工廠下線。根據(jù)馬斯克當(dāng)時給出的產(chǎn)能時間表，首批30輛車交付之后，特斯拉的生產(chǎn)將按照8月份100輛，到9月份1500輛，再到12月份實現(xiàn)每月2萬輛的節(jié)奏實現(xiàn)指數(shù)級增長，直到2018年交付完畢。而如今，特斯拉已經(jīng)將Model 3的交付時間推遲到了第二季度末。

有意思的是，就連馬斯克在宣布“特斯拉放棄私有化”的郵件中，還不忘給特斯拉畫個“夢想”。

具體內(nèi)容是這樣的：“我們已經(jīng)證明，特斯拉可以造出杰出的可持續(xù)能源驅(qū)動的產(chǎn)品，目前我們已經(jīng)在 Model 3 上取得了初步進(jìn)展，而公司和團(tuán)隊已經(jīng)準(zhǔn)備好全力以赴。”

但據(jù)美國媒體獲得的內(nèi)部文件顯示，特斯拉在6月最后一周為了達(dá)到其關(guān)鍵生產(chǎn)目標(biāo)，單周生產(chǎn)的5000輛Model 3汽車中有4300多輛需要返工。這意味著，特斯拉當(dāng)周Model 3的首次合格率約為14%，即只有14%的車輛不需要返工。

特斯拉的發(fā)言人宣稱，“特斯拉的目標(biāo)是為每一位客戶生產(chǎn)出完美的汽車。為了確保最高的質(zhì)量，會在出廠前檢查每輛車的最小細(xì)節(jié)，專門的檢查團(tuán)隊在裝配線上的每個車間跟蹤每輛車，所有這一切都發(fā)生在車輛出廠并交付給客戶之前。”

這個官方發(fā)言是否可以理解為，特斯拉是因為為客戶考慮，才將不合格產(chǎn)品進(jìn)行返工。那14%的合格率又怎么解釋呢?

實際上，特斯拉的返工并不是第一次。今年3月份，美國財經(jīng)新聞頻道報道稱，多位特斯拉現(xiàn)任和前任員工表示，在特斯拉目前生產(chǎn)的部件和車輛中，瑕疵比例驚人地高，有40%的部件需要返修，而返工與維修工作量超過加州弗里蒙特工廠的處理能力，進(jìn)而拖延了Model 3的生產(chǎn)進(jìn)度。

一再的負(fù)面問題，讓特斯拉原本豐滿的理想，也逃不過虧損的現(xiàn)實。特斯拉第二季度財報顯示，公司凈虧損7.43億美元。

但最讓人不能理解的是，投資特斯拉的資金卻從沒斷過，投資者真的理解了馬斯克的夢想，還是相信馬斯克的流量和影響力?答案，或許是后者。