奔馳正在努力讓S級(jí)在2020年一步踏入自動(dòng)駕駛Level 3大門(mén)，也就是在不到2年的時(shí)間內(nèi)，全新的奔馳S級(jí)將能過(guò)做到駕駛者徹底放手，只有在緊急情況下才會(huì)讓駕駛者接管。

奔馳Level 3的自動(dòng)駕駛包含自動(dòng)處理啟停、轉(zhuǎn)向，并允許駕駛員視線離開(kāi)道路。這意味著2020款奔馳S級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將比現(xiàn)在的特斯拉Autopilot或者通用汽車Super Cruise更為先進(jìn)，當(dāng)然也是在2年之后。

但受限于各國(guó)法規(guī)，奔馳并不打算在所有路況環(huán)境中使用自動(dòng)駕駛，而是在高速公路、交通緩慢的道路上運(yùn)行。

有意思的是，奔馳并非第一家宣布量產(chǎn)車型進(jìn)入Level 3自動(dòng)駕駛陣營(yíng)的車企。2019款?yuàn)W迪A8也會(huì)搭載一套名為T(mén)raffic Jam Pilot的Level 3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，為了規(guī)避監(jiān)管框架，奧迪并沒(méi)有將這套系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)推行。與此同時(shí)，特斯拉也宣稱現(xiàn)有車型也會(huì)無(wú)縫升級(jí)到Level 3自動(dòng)駕駛。

不過(guò)對(duì)于自動(dòng)駕駛也有廠商提出了反對(duì)意見(jiàn)，例如豐田和福特認(rèn)為L(zhǎng)evel 3只是提供了一種虛假的安全感，在緊急情況下交給駕駛員判斷反而更不安全，因此發(fā)展半自動(dòng)駕駛Level 2和更高階的自動(dòng)駕駛Level 4可能更為合理。