加法類型無非是追求功能齊全、一本萬利。當手機可以替代車機的時候，添加手機不能實現(xiàn)的功能也不失為一種方法。如車載導航上配有電子預警儀，而新交規(guī)的出臺也為電子預警儀的未來帶來了有利條件。但是，做加法很忌諱陷入盲目境地，應添加消費者真實需要的，而非一些如新聞股票之類的雞肋功能。

　　減法類型就是人們常說的做精做細，體現(xiàn)出主打功能的優(yōu)勢，與同類產(chǎn)品形成差異化。另一個就是找到分眾市場，做小部分消費者需要的產(chǎn)品，如無碟機滿足的少部分年輕人追求個性的需求。

　　無論是加法還是減法，出發(fā)點都是為了突出產(chǎn)品優(yōu)勢，爭取已有市場份額，但這些畢竟都沒有開拓新市場來得痛快。要做到產(chǎn)品的完全創(chuàng)新，對于研發(fā)者來講也具有太高的難度，而開拓新市場反而是相對容易的微創(chuàng)新。其實，新市場也并非完全不與紅海市場重疊，而是部分功能正好挈中新用戶群體的需求，從而帶來新的消費群體。比如車載導航的語音服務項目，可開發(fā)的功能和空間還很大。

　　當然，一個企業(yè)肯定不能簡單靠產(chǎn)品來盈利，還必須有配套的盈利模式。而盈利模式如何帶來用戶粘性，也將成為車載導航未來需要探索的方向。

　　三重：變模式增加用戶黏性

　　生物學里有個食物鏈和食物網(wǎng)的概念，就穩(wěn)定性而言，食物鏈比食物網(wǎng)要脆弱得多，更容易受到?jīng)_擊被破壞。企業(yè)的產(chǎn)業(yè)也有產(chǎn)品線跟產(chǎn)業(yè)鏈。如果把單一的產(chǎn)品線比作是食物鏈，那么產(chǎn)業(yè)鏈就相當于食物網(wǎng)。

　　深圳的汽車電子廠商大多是通過單一產(chǎn)品獲取盈利的。一般的車載導航企業(yè)基本上除了做車載導航還是車載導航，有的旗下會有多款產(chǎn)品，但基本的盈利都是從導航產(chǎn)品而來。如果車載導航銷量不好不盈利，那么整個企業(yè)就會呼吸困難。2014車載導航廠商們?nèi)绻€僅僅寄托于單一車機的銷售來盈利，被顛覆的危險系數(shù)將增大。微信在移動互聯(lián)端一枝獨秀，可仔細研究會發(fā)現(xiàn)騰訊并沒有在移動端占到優(yōu)勢，比不上百度布局的14個小伙伴。車載導航盈利也應該有產(chǎn)業(yè)鏈為依托增加用戶粘性。

　　目前的汽車后市場有關車載導航的盈利有“車機+安裝服務”、有“軟件+硬件”、有“軟件+服務”……不管是哪一種盈利模式，能夠增加用戶粘性才是王道。2014會不會產(chǎn)生新的盈利模式呢？比如利用電商銷售產(chǎn)品，給車主、經(jīng)銷商、方案商制定返利模式，再通過呼叫中心、車聯(lián)網(wǎng)服務來增加用戶粘性，打造一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。關于這些盈利模式都是見仁見智，且看廠商們?nèi)绾稳ふ疫m合自己的方案了。

　　2013年的車載導航市場基調確實有點深沉，2014年將駛向哪一站還將等待靜觀。但不管如何，只要市場在變，車載導航就必須隨之創(chuàng)新。變化是唯一不變的事，而后市場企業(yè)是選擇從哪一環(huán)動刀雕琢，就看你如何設定目的地了。

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