提供由人工智能整合和操控的先進安全設(shè)備的汽車制造商中，戴姆勒公司是最近才加入的一個。德國大眾汽車公司（Volkswagen AG）的奧迪（Audi）將會在下個月拉斯維加斯舉行的國際消費電子展（Consumer Electronics Show）上發(fā)布新系統(tǒng)。該系統(tǒng)能讓下一代的A8豪華轎車借助“自動導(dǎo)航儀”，在走走停停、移動緩慢的車流中平穩(wěn)行駛。

　　以色列芯片制造商Mobileye為安全輔助駕駛系統(tǒng)的平臺提供芯片支持。根據(jù)其首席技術(shù)官阿姆農(nóng)·薩蘇哈教授的說法，沃爾沃（Volvo）、寶馬（BMW）、福特（Ford）、雪鐵龍（Citroen）、現(xiàn)代（Hyundai）、本田（Honda）和通用汽車（GM）都在研制或提供類似的基于視野和雷達辨識的先進安全系統(tǒng)。

　　自2007年開始生產(chǎn)至今，Moblieye的芯片出貨量已經(jīng)達到100萬塊，這個數(shù)字有望在2013年增加到200萬。薩蘇哈說，公司在該類芯片市場的占有率達到了80%，而戴姆勒公司并不是他們的客戶。

　　薩蘇哈表示，在明年前后，“幾乎所有的汽車都會提供預(yù)先碰撞警報功能，供客戶選擇。”這是先進巡航控制技術(shù)的產(chǎn)物，可以通過安裝的雷達把汽車速度控制在固定值，也可以避免過快地靠近前車。最新的系統(tǒng)會警告危險，并可能自動剎車。薩蘇哈說：“第一批使用這種技術(shù)的是豪華轎車。不過2011年形勢起了變化，因為美國的監(jiān)管機構(gòu)規(guī)定，汽車標簽上必須注明車輛是否具有預(yù)先碰撞警報功能。”

　　他預(yù)計，到2020年左右，汽車能夠承擔目前駕駛員所做的90%的工作，還能減少交通事故。人們是否愿意徹底放手，把剩下那10%也交給汽車，讓汽車完全自動駕駛，而乘客只負責提供目的地？目前，這個問題仍然沒有定論。

　　（作者: Doron Levin　譯者：嚴匡正）

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