在近似的底盤和車身結構的基礎上，進行不同車型的開發(fā)及生產制造，低成本、快速地生產出外形、功能都不盡相同的汽車產品，就是汽車的平臺概念。

　　自福特在其第一款大規(guī)模量產的T型車上利用平臺的概念，衍生出了F系列皮卡始祖之后，平臺這個概念慢慢走入汽車廠商的心中。大眾更是把模塊化平臺玩得風生水起。除此之外，海外企業(yè)如豐田的TNGA、日產的CMF、標致的EMP，自主品牌如奇瑞的iAUTO等，模塊化平臺的優(yōu)勢讓其成為汽車制造商們的研發(fā)新寵，并且圣眷不衰。

　　一向以安全著稱的北歐品牌沃爾沃也加入了這個隊列。在今年的法蘭克福車展上，沃爾沃以一輛概念車Concept Coupe驚艷了全場。這款展示了沃爾沃未來設計語言的豪華GT轎跑，不僅代表了沃爾沃未來旗艦車型S80和XC90的設計方向，也讓人們認識了沃爾沃全新的模塊化平臺————Scalable Platform Architecture，可擴展的平臺架構(SPA平臺)。

　　車型的無限擴展

　　沃爾沃對這個全新的SPA平臺可是寄予了厚望。在沃爾沃的設計構想下，SPA平臺可容納沃爾沃未來90%的汽車，其中40%的零件是通用的，無論車型大?。辉谛缕脚_架構下的產品將占據(jù)沃爾沃總銷量的三分之二。

　　對于一個模塊化平臺來說，最重要的特性就是模塊化。而模塊化的程度越高，車身架構分解得越徹底，也就意味著平臺的自由度越高，能夠容納的車型越多，擴展能力也就越高。因此，如何把模塊化的性能盡可能地發(fā)揮到極限，是如今汽車制造商們們共同的目標。

　　SPA平臺

　　SPA平臺中，僅有乘員艙的前艙壁到前軸這部分是固定的，其他的部分，無論是前軸到車頭的部分、后軸到車尾的部分，前后軸的距離以及車身高度等都是可調的。

　　模塊化平臺本身的兩個優(yōu)點：控與跨。

　　控，是對研發(fā)和生產的成本與周期的控制?；赟PA平臺架構的車型，不論車輛大小和復雜性，都可以使用同一條生產線進行生產。而只要對車身的不同部分進行調整，就能夠在較短的時間內研發(fā)出新的車型，也就節(jié)省了大把的票子和時間。

　　跨，指的是跨車型、跨級別，這是模塊化平臺相對于平臺來說的優(yōu)勢所在。與EMP1不同的是，SPA的軸距尺寸并沒有那么小范圍的局限性，而是能夠適應從S60往上的所有車型尺寸的研發(fā)。SPA平臺聯(lián)合相同的模塊和借口，再配上可擴展性的系統(tǒng)和組件，就為車型系列建立了一個靈活的生產體系。

　　安全的”鐵籠子”

　　SPA平臺的可擴展性不僅表現(xiàn)在車型的設計方面，在技術上更是如此。

　　我們都知道，沃爾沃的看家本領就是安全，SPA平臺上搭載的安全技術，把汽車打造成了一個固若金湯的鐵籠子。出于對自己安全技術的強大自信，沃爾沃更是承諾SPA平臺的第一款量產車————新一代XC90會是市場上最安全的一款車。

　　SPA平臺在安全性的貢獻主要表現(xiàn)在兩個方面：于結構上，SPA平臺架構的強度和剛度有了相當?shù)奶嵘?，可以給予乘客更好的保護；于技術上，SPA平臺搭載了一系列的安全技術，能夠降低碰撞發(fā)生的概率，或者在發(fā)生碰撞之后，減少沖擊對乘客的影響。

　　從結構上來看，沃爾沃的工程師們在SPA平臺上不同的位置使用了不同強度級別的鋼材，其中尤其硼鋼的使用，大大增加了車身架構的強度和剛度。

　　SPA平臺上所使用的材料

　　其實對于車身結構來說，增加強度的辦法就是使用更高級別的鋼材，但是如果全都使用高強度鋼材，且不談成本上的浪費，車身重量也會大幅度增加；而如果使用較低強度的鋼材，雖然車身重量降低，也沒有浪費了，但同時也降低了安全性能。

　　因此，這種差異化的設計，除了讓車身各結構的強度能夠給予乘客足夠的保護之外，也讓車身各部分的強度在剛好需求的范圍內，沒有造成不必要的浪費，并且兼顧了輕量化。據(jù)稱，以SPA平臺為基礎的車型，與同級別車相比，重量上會降低100-150公斤。

　　從安全技術上來看，SPA平臺上有大量的傳感器，并通過綜合使用攝像機、雷達和傳感器，能夠時刻對車輛周圍環(huán)境進行監(jiān)測，不論車速大小，不論駕駛環(huán)境，如在高速公路上和事故高發(fā)的十字路口，避免車輛發(fā)生安全事故。

　　雷達與攝像機的監(jiān)控范圍

　　這些傳感器與雷達的組合能夠實現(xiàn)的功能有很多：車道保持輔助系統(tǒng)，能夠在車輛偏移車道時自動調整車輛的轉向；巡航控制系統(tǒng)，如果與車道保持輔助系統(tǒng)協(xié)同工作的話，還能夠讓車輛自動跟著前方的車輛前進，當前車轉彎時，也能跟著轉彎；還有夜間的行人或動物檢測系統(tǒng)，能夠在夜間實時檢測道路前方有無行人或大型動物，并在檢測到的時候自動剎車。

　　如果碰撞已經發(fā)生，車身內部，也有一些安全措施能夠減小沖擊對乘客帶來的影響，包括帶有預緊裝置的安全帶、頸椎撞擊防護系統(tǒng)、氣囊以及側氣簾等。與主動安全技術相結合，安全帶預緊裝置能夠在雷達檢測到即將有碰撞發(fā)生時，提前張緊，以將乘客固定在座椅上。

　　SPA在安全性上的擴展在于，它能夠兼容所有與自動剎車、自動跟車等同源的自動駕駛技術；更進一步的，SPA平臺也已經準備好迎接一個車輛能與周圍的建筑、設施和其他車輛進行交流的世界了。這就意味著，當自動駕駛技術和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成熟時，沃爾沃也可以直接在SPA平臺的基礎之上研發(fā)自動駕駛汽車，而不需要對平臺進行更改設計或者研發(fā)。這是目前其他模塊化平臺還并不具備的功能。

　　動力的隨意搭配

　　或許還有看官記得車云菌曾經解讀過的沃爾沃Drive-E系列發(fā)動機，沃爾沃稱之為VEA(沃爾沃環(huán)境架構)。從某種程度來說，VEA可算是SPA平臺理念下的產物。

　　基于VEA的發(fā)動機上，獨特的零件減少了60%，VEA是獨屬于動力系統(tǒng)的模塊化平臺。VEA構架下的發(fā)動機被設計為可以很方便地與電動驅動結構進行聯(lián)接或拆分，因此也不難理解為什么沃爾沃會說SPA可容納未來90%的車型了，有了VEA的存在，燃油車變身混合動力、純電動汽車也就是分分鐘的事情。

　　另外，SPA上還引入了最新的8速自動變速器，以及為混合動力和純電動汽車設計的飛輪動能回收系統(tǒng)————KERS。KERS系統(tǒng)的飛輪安裝在汽車的后軸，發(fā)動機驅動前輪。在車輛制動時，由此產生的制動能量將使飛輪旋轉到每分鐘60000轉。一旦汽車再次開始移動，飛輪的旋轉將通過一個特別設計的傳輸單元轉移到后輪，讓車輛變成了四驅。飛輪能給汽車提供額外80馬力的動力，并且能夠最多降低20%的油耗。