近期，在瑞典的Gothenburg試驗(yàn)場(chǎng)中，沃爾沃正在對(duì)其插電式混合動(dòng)力巴士進(jìn)行場(chǎng)地測(cè)試。相關(guān)研究結(jié)果顯示，相比傳統(tǒng)的歐5柴油巴士，沃爾沃插電式混動(dòng)巴士在燃油消耗和能量消耗方面分別降低了81%和61%。參與測(cè)試的共有3輛混動(dòng)巴士，車中的電池通過(guò)終端設(shè)備快速充滿。這使得這些測(cè)試車能夠在大部分路段以純電動(dòng)模式行駛。

　　插電式混動(dòng)巴士基于沃爾沃7900改造，屬于沃爾沃第二代量產(chǎn)型混動(dòng)巴士。車輛經(jīng)過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化，車頂采用Opbrid B?sbaar改良型受電弓，從電網(wǎng)獲取電能的效率更高，此外工作噪聲也降低。車中采用5升4缸沃爾沃D5F柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為215馬力，采用垂直布置。傳統(tǒng)的混合動(dòng)力巴士相比柴油版本的車輛燃油消耗量降低37%，排放量降低40-50%。插電式車型采用更大的電池組，純電動(dòng)模式最大行駛里程為7公里————測(cè)試路段總長(zhǎng)的70%。在公交總站處，通過(guò)6-10分鐘就可將電池充滿。

　　沃爾沃客車測(cè)試項(xiàng)目經(jīng)理Johan Hellsing表示，測(cè)試結(jié)果甚至要優(yōu)于期望值。測(cè)試車的百公里油耗少于11升，約為21英里/加侖。這項(xiàng)數(shù)字對(duì)于巴士汽車來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常高。除了進(jìn)一步節(jié)省能源，降低環(huán)境影響之外，這項(xiàng)技術(shù)能夠?yàn)槌丝吞峁└孢m的旅途，也使得司機(jī)的工作環(huán)境更安靜。測(cè)試路段中設(shè)置了許多坡度較大的路面，不過(guò)測(cè)試車在85%的時(shí)間里還是能依靠純電力驅(qū)動(dòng)。僅在某些極陡峭的上坡路段才會(huì)動(dòng)用柴油內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力。測(cè)試車司機(jī)表示，駕駛過(guò)程中車輛非常安靜且行駛平穩(wěn)，絲毫感受不到傳統(tǒng)巴士的車身抖動(dòng)。這項(xiàng)測(cè)試已經(jīng)經(jīng)過(guò)了10,000個(gè)小時(shí)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，并將在隨后幾年持續(xù)進(jìn)行。

　　沃爾沃表示明年還將在項(xiàng)目中再加入8輛插電式混動(dòng)巴士。目前有許多歐洲國(guó)家都對(duì)插電式混合動(dòng)力巴士表現(xiàn)出了濃厚的興趣。德國(guó)漢堡和盧森堡政府已經(jīng)與供應(yīng)商簽署了協(xié)議，將在2014和2015年使用其電動(dòng)巴士。沃爾沃客車(Volvo Buses)正在與市議會(huì)、公共交通部門和供應(yīng)商合作，開發(fā)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的公共交通方案。該公司計(jì)劃在2014年底正式量產(chǎn)其插電式混合動(dòng)力巴士。隨著環(huán)保需求的增大，將來(lái)無(wú)論是私家車還是公共交通都將向電動(dòng)方向發(fā)展，創(chuàng)造出真正低碳、環(huán)保的交通體系。