近期，在瑞典的Gothenburg試驗場中，沃爾沃正在對其插電式混合動力巴士進行場地測試。相關(guān)研究結(jié)果顯示，相比傳統(tǒng)的歐5柴油巴士，沃爾沃插電式混動巴士在燃油消耗和能量消耗方面分別降低了81%和61%。參與測試的共有3輛混動巴士，車中的電池通過終端設(shè)備快速充滿。這使得這些測試車能夠在大部分路段以純電動模式行駛。

　　插電式混動巴士基于沃爾沃7900改造，屬于沃爾沃第二代量產(chǎn)型混動巴士。車輛經(jīng)過進一步優(yōu)化，車頂采用Opbrid B?sbaar改良型受電弓，從電網(wǎng)獲取電能的效率更高，此外工作噪聲也降低。車中采用5升4缸沃爾沃D5F柴油發(fā)動機，最大功率為215馬力，采用垂直布置。傳統(tǒng)的混合動力巴士相比柴油版本的車輛燃油消耗量降低37%，排放量降低40-50%。插電式車型采用更大的電池組，純電動模式最大行駛里程為7公里————測試路段總長的70%。在公交總站處，通過6-10分鐘就可將電池充滿。

　　沃爾沃客車測試項目經(jīng)理Johan Hellsing表示，測試結(jié)果甚至要優(yōu)于期望值。測試車的百公里油耗少于11升，約為21英里/加侖。這項數(shù)字對于巴士汽車來說已經(jīng)非常高。除了進一步節(jié)省能源，降低環(huán)境影響之外，這項技術(shù)能夠為乘客提供更舒適的旅途，也使得司機的工作環(huán)境更安靜。測試路段中設(shè)置了許多坡度較大的路面，不過測試車在85%的時間里還是能依靠純電力驅(qū)動。僅在某些極陡峭的上坡路段才會動用柴油內(nèi)燃機的動力。測試車司機表示，駕駛過程中車輛非常安靜且行駛平穩(wěn)，絲毫感受不到傳統(tǒng)巴士的車身抖動。這項測試已經(jīng)經(jīng)過了10,000個小時的運營時間，并將在隨后幾年持續(xù)進行。

　　沃爾沃表示明年還將在項目中再加入8輛插電式混動巴士。目前有許多歐洲國家都對插電式混合動力巴士表現(xiàn)出了濃厚的興趣。德國漢堡和盧森堡政府已經(jīng)與供應(yīng)商簽署了協(xié)議，將在2014和2015年使用其電動巴士。沃爾沃客車(Volvo Buses)正在與市議會、公共交通部門和供應(yīng)商合作，開發(fā)長期可持續(xù)發(fā)展的公共交通方案。該公司計劃在2014年底正式量產(chǎn)其插電式混合動力巴士。隨著環(huán)保需求的增大，將來無論是私家車還是公共交通都將向電動方向發(fā)展，創(chuàng)造出真正低碳、環(huán)保的交通體系。