12月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示，11月自主品牌轎車，比上年同期下降2.5個百分點。今年前11個月自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.3個百分點，今年自主品牌的市場份額持續(xù)下降。分析認為今后兩三年內，自主品牌的整體壓力還將更大。對于此前各界關于取消公務用車和城市機動車限購對自主品牌的影響，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，取消公車不影響自主品牌銷量，但限購對自主品牌肯定是有影響。同時，現(xiàn)在合資車企均開始布陣三四線市場，未來自主品牌壓力更大。

　　自主品牌銷量市場占有率均環(huán)比上升同比下降

　　今年1-11月，自主品牌轎車銷售293.62萬輛，比上年同期增長8.6%;占轎車銷售總量的27.1%，占有率比上年同期下降0.7個百分點。自主品牌乘用車銷售68.64萬輛，占乘用車銷售總量的40.5%，比上年同期下降3.2個百分點。

　　今年快速增長的國內乘用車整體市場讓人樂觀。根據相關的統(tǒng)計，包括德系、美系、韓系在內的國外品牌在前11個月的市場中都有不俗的表現(xiàn)，甚至此前銷售一直低迷的日系品牌車型在前10個月的市場份額中也有所提升。與上述國外品牌的增長相比，今年自主品牌的市場份額卻持續(xù)下降。

　　除了在國內市場面臨整體占有率被國外品牌擠壓的局面外，自主品牌在海外市場的增長也低于此前的預期。在市場層面，今年銷量表現(xiàn)平平的多數企業(yè)更是面臨利潤下滑的困局。分析認為，隨著國外品牌不斷加大的競爭，今后兩三年內，自主品牌的整體壓力還將更大。

　　專家：取消公車不影響自主銷量 限購對自主品牌有影響

　　此前有媒體質疑取消省部級以下公務用車對自主品牌銷量造成影響。不過目前我國公務車數量并沒有一個明確的統(tǒng)計，按照規(guī)定公務車8年更新，每年更新量大約是 50萬輛。由于《條例》并不是要取消所有公務用車，對于必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信、應急和特種專業(yè)技術用車及按規(guī)定配備的其它車輛，今后還將保留。取消一般公務車之后，公車采購規(guī)模可能每年削減30萬輛，這與一年1600萬輛的乘用車市場相比，僅占總量的不到2%，因此，總體影響不會太大。

　　通過北京上海廣州的機動車限購政策實施以來的汽車銷售數據分析，自主品牌受到影響很大，在本月10日中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上，中汽協(xié)秘書長董揚稱，霧霾天氣和自主品牌汽車銷售量有多少，并不直接相關。但是，由于霧霾和擁堵問題，很多城市開始實行限購政策。這種情況促使消費者搖上號之后買更好更大的車。從前11個月的機動車銷量來看，合資品牌汽車在總銷量中占比增加，這和諸多城市推行限行、限購政策具有直接關系。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受中新網汽車頻道采訪時表示，取消省部級以下公務用車對自主品牌影響并不大，畢竟現(xiàn)在公務用車采購所占的整體汽車銷量比例還小，但限購肯定會對自主品牌造成一定影響，這從目前已經限購的城市自主品牌車的銷量情況足以說明。與此同時，雖然限購城市占少數，但是很多合資品牌也在向三四線城市和邊遠城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村延伸產品線，未來自主品牌肯定會有壓力的。羅磊認為，自主品牌自開始就在進口車和合資品牌的擠壓下成長起來，也有一定的生存力，未來應及時調整戰(zhàn)略，扎實做好產品服務，希望還是很大。