隨著霧霾天氣的加劇，新能源汽車在今年被一次又一次地重復(fù)提起，整個行業(yè)的發(fā)展也隨著相關(guān)政策的出臺以及車企的推動掀起了又一輪高潮。

在新能源汽車這個新興的行業(yè)中我們看到很多車企都走出了自己獨特的風(fēng)格，最常見的莫過于多領(lǐng)域的“合作”。即使是在技術(shù)上最神秘的比亞迪，從電池、動力總成到電機電控都是自己完成，但它也與戴姆勒合作生產(chǎn)豪華車，而北汽收購了美國新能源供應(yīng)商開發(fā)高端車、吉利收購了英國新能源貨車公司合作，近期還有消息稱江淮或牽手特斯拉。

上汽也不例外，但與其他車企不同的是，其在新能源汽車的合作上主要將重點放在銷售環(huán)節(jié)。

“表后電”合作破解充電難題

“國家電網(wǎng)太強勢了，我們有次試駕活動想用充電站充電，結(jié)果發(fā)現(xiàn)充電樁沒有通電，我們?nèi)柟ぷ魅藛T，結(jié)果他們說怕漏電，我們真是一點辦法也沒有?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰膰鴥?nèi)某整車企業(yè)人士這樣抱怨。基礎(chǔ)設(shè)施不齊全、充電難被認(rèn)為是目前制約新能源汽車推廣的主要瓶頸。

上汽新能源事業(yè)部總經(jīng)理干頻在談到推廣純電動車型榮威E50時指出，目前推廣遇到最大的問題就是“如何為消費者低成本的解決充電問題”。從2012年底正式上市以來，榮威E50主要在上海本地市場銷售，雖然在免車牌的促銷下首周銷售200臺，但截至目前800多臺的銷量成績并不樂觀，主要原因就是“充電難”。

榮威E50

為了變被動為主動，從今年開始，上汽選擇與第三方銷售公司高瞻新能源合作，采取上門安裝家用充電樁的模式為消費者解決難題。截至目前，公司進入社區(qū)安裝的充電樁數(shù)量已超過300個，且成功率達(dá)到90%。

在銷售前期，高瞻新能源會對意向購車者的停車環(huán)境進行評估，判斷是否具備充電的條件，并與小區(qū)物業(yè)進行溝通。在車輛售出后，公司則提供充電設(shè)施的上門安裝。據(jù)干頻介紹，“國家電網(wǎng)是表前電，我們是在表后電領(lǐng)域合作，這樣的合作模式能大大降低消費者安裝充電樁的費用?！睋?jù)了解，適用于上汽新能源轎車的家用充電樁，目前費用最低可控制在8000-10000元，而此前上海市場的安裝費用普遍在15000元左右。

分時租賃的創(chuàng)新模式

新能源汽車的推廣模式也是目前車企在積極摸索的領(lǐng)域，用干頻的話來講，“銷量不是我們目前關(guān)注的，模式的創(chuàng)新一旦取得效果，市場很快就會打開”。他認(rèn)為現(xiàn)階段新能源發(fā)展采取分時租賃的模式是比較合適的。

目前制約新能源車的推廣主要集中在兩方面。第一是新能源車的成本較高，無論是前期研發(fā)費用還是電池本身的造價都會反映在產(chǎn)品價格上；第二是基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)不完善、分布不合理和安裝困難，不能保證消費者用車的便利性。而這兩個問題用租賃的方式就可以解決。

除了租賃的費用較低外，由于是租賃車輛，消費者也不必考慮日后的維修保養(yǎng)的費用，這樣可以降低消費者接觸新能源車的門檻，起到推廣作用。這樣做的不止上汽一家，北汽、長安和華晨寶馬在北京市場都有嘗試。

據(jù)透露，上汽目前僅在上海地區(qū)與一家租賃公司合作開始嘗試分時租賃的模式，同時上汽也在積極開發(fā)分時租賃后臺系統(tǒng)，為消費者提供全方位的服務(wù)。干頻介紹該合作伙伴目前在上海有近50處租賃網(wǎng)點，未來會增加至70-80個網(wǎng)點，有效服務(wù)新能源客戶。

北京市場的“蓄勢待發(fā)”

抨擊了幾年的地方保護終于在今年有了破冰的姿態(tài)。今年北京發(fā)布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，榮威E50、比亞迪e6等外地品牌車型也順利入選首批目錄，在首都公平競爭。

據(jù)上汽透露，榮威E50在北京的具體登陸時間還未確定，目前還在進行多方的準(zhǔn)備工作?！?S店已經(jīng)開始新能源汽車銷售的培訓(xùn)，首批我們選擇了5家北京經(jīng)銷商。”干頻信心滿滿的表示。而榮威E50在北京市場主要面向私人消費者，受制于基礎(chǔ)設(shè)施，前期的消費者鎖定在有固定停車位的消費者，同時他還建議新能源車最好作為家庭用第二輛車的選擇。

近日，北京市經(jīng)信委稱將對進入新能源小客車《目錄》的車型和企業(yè)北京將建立一系列的退出機制。據(jù)了解，當(dāng)出現(xiàn)實際產(chǎn)品與申報材料或目錄不一致;產(chǎn)品存在重大安全隱患或質(zhì)量問題;累計銷量500臺以下的車型累計發(fā)生2起非人為安全事故或銷量500臺以上車型有超過1%的車輛發(fā)生非人為安全事故等情況時，該產(chǎn)品均將被退出北京市場。

干頻認(rèn)為退出機制的出臺是對車企的激勵，他希望今年能在北京完成500臺的銷售。除了傳統(tǒng)4S店銷售外，他也希望能與北京的租賃公司有更多合作。同時，上汽即將上線的電商平臺“車享網(wǎng)”也將作為新能源汽車銷售渠道的新嘗試。