相信文德恩 (大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席)這兩天一定正在為德國(guó)報(bào)紙上只刊登了默克爾(德國(guó)總理)在法蘭克福車展上坐進(jìn)寶馬i3電動(dòng)車卻沒有出現(xiàn)在大眾電動(dòng)車E-UP旁邊的照片而糾結(jié)。

實(shí)際上，盡管文德恩把寶馬視為在電動(dòng)汽車領(lǐng)域里強(qiáng)勁的 ”技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，但其實(shí)真正的”市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”是來(lái)自亞洲的豐田公司：豐田公司2012年全球銷量第一、豐田的混合動(dòng)力車在全球已銷售了500萬(wàn)輛以上。

也許，未來(lái)的汽車市場(chǎng)將以消費(fèi)者們決定到底購(gòu)買電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力汽車而劃分。正因?yàn)槿绱?，隨著大眾公司在2013年法蘭克福車展上高調(diào)發(fā)布了其轟動(dòng)一時(shí)的電動(dòng)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)與混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)也正式拉開序幕。

一個(gè)未來(lái)汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的新格局開始形成了。

一擊即中的電動(dòng)革命

9月9日晚，大眾公司一攬子亮相了包括高爾夫電動(dòng)車、E-up電動(dòng)車、奧迪A3 e-tron和保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid在內(nèi)的一個(gè)跨品牌電動(dòng)車陣容，這一陣容基本代表了大眾公司目前整個(gè)電動(dòng)車的布局和未來(lái)在電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿?。?duì)于這個(gè)陣容所代表的意義，文德恩表示：”當(dāng)初有很多車企早早就開始發(fā)展電動(dòng)汽車，而大眾公司一開始則采取了一種客觀、理性的方法來(lái)開發(fā)這種新技術(shù)。有一點(diǎn)我們十分肯定，那就是必須一擊即中、一舉成功?，F(xiàn)在，時(shí)機(jī)終于成熟，我們即將發(fā)起大規(guī)模的電動(dòng)車攻勢(shì)。 ”

文德恩表示，雖然歐洲汽車市場(chǎng)目前正逐步趨于穩(wěn)定，但仍有許多市場(chǎng)處于相對(duì)緊張的局勢(shì)之下，無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)還是技術(shù)領(lǐng)域，汽車行業(yè)都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也要比過(guò)去十年或者二十年更加具有挑戰(zhàn)性。文德恩認(rèn)為，現(xiàn)代的人們正經(jīng)歷著一場(chǎng)價(jià)值觀的根本轉(zhuǎn)變：全球各地的年輕人越來(lái)越追求個(gè)性化、互聯(lián)化的交通方式;環(huán)境的兼容性與可持續(xù)發(fā)展也不再是一種宣傳的噱頭，而日益成為消費(fèi)者購(gòu)車的一項(xiàng)重要考量標(biāo)準(zhǔn);特別是人們比以往更加關(guān)注大型汽車企業(yè)對(duì)社會(huì)和人類的影響度。因此，大眾公司必須推進(jìn)在汽車新技術(shù)領(lǐng)域里的革命，這場(chǎng)革命就是電動(dòng)汽車。

文德恩強(qiáng)調(diào)大眾公司在打造電動(dòng)汽車時(shí)”容不得半點(diǎn)折中方案，必須能全面滿足客戶需求————無(wú)論是技術(shù)成熟度、日常實(shí)用性，還是駕乘安全性或者產(chǎn)品性價(jià)比。從零排放城市汽車到插電式混合動(dòng)力全能型汽車再到3升轎跑車，需要什么性能的電動(dòng)汽車完全由客戶自己決定。而這僅僅只是個(gè)開始，只要市場(chǎng)需求，我們可以最多推出涵蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)各個(gè)級(jí)別的40款電動(dòng)汽車。 ”

文德恩在談到大眾公司電動(dòng)車研發(fā)能力時(shí)說(shuō)，從一開始大眾公司就把電驅(qū)動(dòng)整合到現(xiàn)有的車輛和模塊化工具包系統(tǒng)中，因此能夠迅速、靈活、有效地響應(yīng)客戶的需求;現(xiàn)有的工廠如布拉迪斯拉發(fā)、普埃布拉、沃爾夫斯堡、萊比錫和因戈?duì)柺┧氐榷伎梢陨a(chǎn)電動(dòng)汽車;而大眾自己的零部件工廠已經(jīng)積累了電化學(xué)和電池技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)所需的專業(yè)技能;已經(jīng)有400位專門招募的電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域頂級(jí)專家在大眾公司從事電動(dòng)技術(shù)研發(fā);已經(jīng)擁有了業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車培訓(xùn)項(xiàng)目，并且針對(duì)電動(dòng)新技術(shù)培訓(xùn)了近70000名研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)員工。

大眾公司至少在兩三年前就已確定要在電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域有所作為的戰(zhàn)略方向。

跨界通吃的MQB平臺(tái)

大眾公司之所以能夠一攬子地推出從A00級(jí)UP!(UP!全系車型中包括E-UP電動(dòng)車)到保時(shí)捷轎跑車級(jí)別的電動(dòng)車，全憑其風(fēng)靡一時(shí)的”MQB平臺(tái)”。

大眾E-Up電動(dòng)汽車

所謂”MQB”是指大眾公司全新研發(fā)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，德文名稱ModularQuerbaukasten，簡(jiǎn)稱MQB。MQB平臺(tái)的研發(fā)借鑒了大眾集團(tuán)內(nèi)多個(gè)平臺(tái)的研發(fā)成果，例如奧迪的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)Modular Longitudinal Platform，簡(jiǎn)稱MLB;保 時(shí) 捷 的 模 塊 化 標(biāo) 準(zhǔn) 平 臺(tái) ModularStandard CarMatrix，簡(jiǎn)稱MSB。MQB的最大優(yōu)勢(shì)就在于可以將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，使它們?cè)诓煌放坪筒煌?jí)別的車型中實(shí)現(xiàn)共享，這一技術(shù)的應(yīng)用降低了車型的開發(fā)費(fèi)用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。

盡管MQB因?yàn)槠放撇町惢s小、產(chǎn)品同質(zhì)化加劇、客戶利益難以保證等原因而受到輿論的質(zhì)議，但因其大大降低了生產(chǎn)成本、提升了盈利能力而成為大眾公司產(chǎn)品發(fā)展的重要策略。

主管集團(tuán)研發(fā)業(yè)務(wù)、負(fù)責(zé)集團(tuán)動(dòng)力總成研發(fā)的大眾品牌董事會(huì)成員紐瑟爾(Heinz-Jakob Neusser)在接受中國(guó)記者采訪時(shí)表示，MQB是一個(gè)很好的戰(zhàn)略平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上既可以采用功率為80千瓦的電動(dòng)馬達(dá)，也可以采用功率為110千瓦的內(nèi)燃機(jī)。而在大眾公司最重要的歐洲、中國(guó)和北美三個(gè)市場(chǎng)上，通過(guò)共享這個(gè)戰(zhàn)略平臺(tái)，不僅能夠有效地應(yīng)對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)變化，并且可以有效地解決各個(gè)市場(chǎng)發(fā)展中所出現(xiàn)的問題，”特別是在面對(duì)電動(dòng)這類新興技術(shù)時(shí)，只有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品規(guī)模才有可能覆蓋掉高昂的研發(fā)成本。 ”據(jù)紐瑟爾稱，在中國(guó)大約有2500個(gè)專業(yè)工程師通過(guò)這個(gè)平臺(tái)開發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)需求的新車型。

但紐瑟爾也承認(rèn)，消費(fèi)者到底愿意購(gòu)買內(nèi)燃機(jī)車型還是電動(dòng)車，目前”一切還都是未知數(shù)。我們很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)出消費(fèi)者對(duì)于未來(lái)技術(shù)的接受程度，正是因?yàn)槊媾R這樣的現(xiàn)狀，我們才采用了一個(gè)靈活的MQB平臺(tái)戰(zhàn)略，使電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力可以在同一條生產(chǎn)線上進(jìn)行靈活和快速的切換，當(dāng)消費(fèi)需求發(fā)生變化時(shí)得以快速地進(jìn)行調(diào)整。 ”

據(jù)紐瑟爾介紹，混合動(dòng)力系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)將會(huì)被應(yīng)用到不同的車型上，但目前首先會(huì)在A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)和B級(jí)四個(gè)級(jí)別中各挑選一款市場(chǎng)銷量比較好的車型使用(比如在中國(guó)市場(chǎng)上暢銷的邁騰、速騰、高爾夫等)。由于MQB是針對(duì)新車型的全新平臺(tái)，而現(xiàn)在大眾集團(tuán)共有12個(gè)品牌、280款車型，要在這么廣大的面積上應(yīng)用MQB，顯然還需要一定的時(shí)間。

分兩步走的中國(guó)電動(dòng)戰(zhàn)略

大眾公司在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略中期望，到2020年，所有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的車型(包括合資生產(chǎn))都能夠達(dá)到百公里油耗低于5升的中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，一方面大眾公司會(huì)在動(dòng)力總成方面進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，用更多小型的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替換掉自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面引進(jìn)如插電式混合動(dòng)力或者純電動(dòng)式等使用新能源的車型 (大眾公司正在與中國(guó)供應(yīng)商積極溝通合作事宜)。[!--empirenews.page--]

大眾公司集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼在法蘭克福接受中國(guó)記者采訪時(shí)表示，大眾公司在中國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略將分成兩個(gè)階段：引進(jìn)部分電動(dòng)車；在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車。

歐盟規(guī)定到2020年汽車的二氧化碳排放量必須達(dá)到95g/km，換算成燃油消耗量約為每百公里3.8升-3.9升左右;中國(guó)政府規(guī)定到2020年每百公里油耗不超過(guò)5升。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，除了引進(jìn)電動(dòng)車外，大眾公司承諾還將引進(jìn)其他先進(jìn)的節(jié)能減排技術(shù)，包括動(dòng)力總成技術(shù)、啟動(dòng)-停車系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收技術(shù)，以及低阻輪胎、輕量化車身技術(shù)等。目前大眾公司有21款車型在中國(guó)本土生產(chǎn)，到2015年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到30款。

海茲曼說(shuō)：”插電式混合動(dòng)力是大眾公司非常重要的新技術(shù)，我們把這項(xiàng)新技術(shù)運(yùn)用到MQB平臺(tái)和MLB平臺(tái)上 (模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)，英文Modular Production System的縮寫，涵蓋了從沖壓到裝配的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，可以充分發(fā)揮MQB的優(yōu)勢(shì)，便于更快速地實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的量產(chǎn)，不僅效率高，而且節(jié)約時(shí)間、資金和資源)，以確保我們可以把混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力的技術(shù)運(yùn)用到所有的車型中。我們希望在大眾公司最重要的市場(chǎng)上的用戶都可以享受到這項(xiàng)優(yōu)秀的技術(shù)。我們認(rèn)為現(xiàn)在把電動(dòng)車技術(shù)引進(jìn)中國(guó)正是時(shí)候。 ”

盡管德國(guó)報(bào)紙沒有刊登總理默克爾與大眾E-UP電動(dòng)車的照片，但文德恩堅(jiān)信”大眾集團(tuán)不只是提供兩三款小眾車型，而是已經(jīng)把電動(dòng)交通列為集團(tuán)發(fā)展的核心業(yè)務(wù)。計(jì)劃到2018年成為生產(chǎn)包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的所有車型的頂級(jí)制造商。我深信，憑借大眾汽車集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力和12個(gè)品牌280款車型，能夠?yàn)楫?dāng)下所有相關(guān)問題提供一個(gè)正確的答案。 ”

大眾的電動(dòng)車技術(shù)能否與豐田的混合動(dòng)力技術(shù)一較高下？目前略略領(lǐng)先豐田一步的大眾能否領(lǐng)銜今年全球乘用車銷量頭牌？看來(lái)，這一切都得讓消費(fèi)者們來(lái)埋單!