最近，特斯拉在上海建廠的消息外媒爭(zhēng)相報(bào)道，不過(guò)外媒對(duì)這一決定貌似并不看好，他們覺(jué)得，現(xiàn)在才加入中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，已經(jīng)太晚了，電動(dòng)汽車(chē)最熱的時(shí)期已過(guò)，政府補(bǔ)貼也在減少，特斯拉相對(duì)價(jià)高的價(jià)格很難打開(kāi)中國(guó)的市場(chǎng)。

近日，各家媒體爭(zhēng)相報(bào)道特斯拉宣布在中國(guó)建廠的消息，但與往常一樣，一些主要細(xì)節(jié)被忽略了。例如，誰(shuí)將為此買(mǎi)單?還有，誰(shuí)會(huì)買(mǎi)這些車(chē)?

 對(duì)于在中國(guó)的工廠，該公司計(jì)劃在動(dòng)工后的4到5年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，但沒(méi)有當(dāng)?shù)睾献骰锇?。往一個(gè)自己還只是小眾車(chē)商的市場(chǎng)砸錢(qián)設(shè)廠，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)有著很大的風(fēng)險(xiǎn)。究竟哪個(gè)實(shí)體最終會(huì)出資，是一個(gè)非常重要的問(wèn)題，因?yàn)樘厮估嫶蟮默F(xiàn)金消耗和負(fù)債累累的資產(chǎn)負(fù)債表，使得它目前無(wú)法作出這么大筆的開(kāi)支。

松下公司已經(jīng)資助過(guò)特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠Gigafactory 1和在紐約州北部的Gigafactory 2，這一次它會(huì)再次伸出援手來(lái)資助已經(jīng)被稱(chēng)為Gigafactory 3的上海工廠嗎?騰訊在2017年3月收購(gòu)了特斯拉5%的股份，它會(huì)為特斯拉在中國(guó)的冒險(xiǎn)提供新的資金支持嗎?這些問(wèn)題目前還沒(méi)有答案，但仔細(xì)分析一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉顯然無(wú)法抽取內(nèi)部資源來(lái)新建一家新的組裝工廠。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年特斯拉在中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單上排在第11位，這個(gè)市場(chǎng)總量為120萬(wàn)輛。2017年，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量為14883輛，僅為吉利的銷(xiāo)量的一半，甚至還不到銷(xiāo)量第一的比亞迪(BYD)的20%。沒(méi)錯(cuò)，那些銷(xiāo)量數(shù)據(jù)包括特斯拉沒(méi)有提供的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，但2018年的初步數(shù)據(jù)顯示，隨著中國(guó)買(mǎi)家在上半年搶購(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)獲取政府補(bǔ)貼，特斯拉的落后幅度甚至進(jìn)一步擴(kuò)大。

根據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，今年1月到6月，比亞迪新能源汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到71270輛，同比增長(zhǎng)106%。如此出色的銷(xiāo)售成績(jī)，讓比亞迪成為中國(guó)第一家產(chǎn)能和銷(xiāo)量均超過(guò)36萬(wàn)輛的汽車(chē)廠商……過(guò)去6個(gè)月，比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到23840輛，同比增長(zhǎng)49%。

這就是美國(guó)的投資者需要了解的東西。到目前為止，特斯拉在美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)統(tǒng)治地位。據(jù)估計(jì)，該公司在初生的美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額達(dá)到不可思議的75%。特斯拉在美國(guó)國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要包括雪佛蘭Chevy Bolt和日產(chǎn)Nissan Leaf，這兩款車(chē)型看上去就像25年前美國(guó)消費(fèi)者就開(kāi)始不再青睞的小型轎車(chē)。

Model 3、Model X和Model S分居美國(guó)最暢銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)榜單的前三位，但根據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，在中國(guó)，特斯拉旗下的車(chē)型甚至沒(méi)有入圍最暢銷(xiāo)純電動(dòng)汽車(chē)的前十榜單。中國(guó)的榜單上不乏人們可能不大熟悉的車(chē)型，包括寶駿E100、吉利Emgrand EV和榮威E50。但對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，真正的威脅不是續(xù)航里程較短且缺乏現(xiàn)代化配置的城市小轎車(chē)，而是設(shè)計(jì)富有吸引力，且內(nèi)飾一流的電動(dòng)汽車(chē)。

中國(guó)的OEM廠商明智地決定，除了銷(xiāo)售純電動(dòng)轎車(chē)以外，它們還應(yīng)該給頗受本土消費(fèi)者歡迎的SUV提供純電動(dòng)車(chē)型。這是一個(gè)絕佳的決定。像拜騰(Byton)這樣的新玩家將在2019年推出其M-Byte車(chē)型。蔚來(lái)汽車(chē)(NIO)在6月末交付它的ES8，率先向市場(chǎng)推出純電動(dòng)SUV。

拜騰由數(shù)位前寶馬高管共同創(chuàng)立，投資方包括中國(guó)一汽和近期上市的電池巨頭寧德時(shí)代(CATL)。NIO的投資方則包括騰訊、百度等數(shù)家亞洲科技巨頭以及新加坡主權(quán)基金淡馬錫。

因此，特斯拉在西方高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在中國(guó)根本不存在。它在全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中處于落后，對(duì)進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅從15%提高到40%，也導(dǎo)致該公司將Model S和Model X的價(jià)格提高到甚至連部分中國(guó)富人都難以負(fù)擔(dān)的水平。該關(guān)稅一度在今年5月從25%降至15%，但上周卻提高到40%的懲罰性水平，說(shuō)明貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)。

中國(guó)是一個(gè)難以攻克的市場(chǎng)，對(duì)于這家運(yùn)營(yíng)資金嚴(yán)重短缺(截至3月31日，特斯拉的應(yīng)付款是其應(yīng)收賬款的四倍多)，需要帳篷作為場(chǎng)地來(lái)完成最終的汽車(chē)組裝的公司來(lái)說(shuō)，更是難上加難。從近幾個(gè)月以來(lái)高管紛紛離職來(lái)看，伊隆·馬斯克似乎喜歡獨(dú)斷獨(dú)行。但中國(guó)市場(chǎng)是全然不同的一個(gè)市場(chǎng)——通過(guò)東西方企業(yè)大量的合作，它取得了蓬勃的發(fā)展——特斯拉根本沒(méi)有資本在那里競(jìng)爭(zhēng)。

小編覺(jué)得，特斯拉在中國(guó)還是有一定機(jī)會(huì)的，畢竟特斯拉的名氣在那兒，馬斯克的營(yíng)銷(xiāo)很成功，雖然特斯拉汽車(chē)價(jià)格偏高，不過(guò)中國(guó)不缺錢(qián)的土豪也是一抓一大把，國(guó)內(nèi)建廠避免了進(jìn)口稅，價(jià)格也會(huì)進(jìn)一步降低。至于最終結(jié)果如何，5年后揭曉，讓我們靜靜等待!