過去的幾天里，許多目光紛紛投注在新近頒發(fā)的《2012-2020節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）上，從四月份的批準(zhǔn)通過到至今的正式發(fā)布，該《規(guī)劃》牽動著我國在最近的將來節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的神經(jīng)。為了多了解業(yè)界人士對于《規(guī)劃》不同方面的解讀，本網(wǎng)記者采訪了清華大學(xué)汽車系教授裴普成，他認(rèn)為《規(guī)劃》的發(fā)布起到了非常重要的“促進(jìn)發(fā)展，引領(lǐng)方向”的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)作用。

　　《規(guī)劃》提出了到2015年以及2020年我國新能源汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)。其中，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛?！兑?guī)劃》中目標(biāo)的提出對于推動新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要，裴普成表示，在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展里有目標(biāo)總比沒有目標(biāo)好。要完成這個目標(biāo)，離不開政府、市場、技術(shù)多方面的協(xié)同配合。“如果短期內(nèi)技術(shù)有突破，結(jié)果會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這些指標(biāo)，如果技術(shù)進(jìn)步緩慢，完成這些指標(biāo)會有一定的難度。”裴普成如是說。看來技術(shù)是制約著新能源汽車飛躍的硬性指標(biāo)，只有技術(shù)上過了關(guān)才是硬道理。

　　關(guān)注《規(guī)劃》發(fā)現(xiàn)，除了非常具體的產(chǎn)銷目標(biāo)以外，《規(guī)劃》里還列出了其他種種目標(biāo)數(shù)據(jù)，其中一組涉及到了電池問題?！兑?guī)劃》中提到，到2015年，動力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上；電驅(qū)動系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。

　　對于此具體目標(biāo)，裴普成認(rèn)為這些指標(biāo)的達(dá)標(biāo)是動力電池產(chǎn)業(yè)化的前提，但是在未來發(fā)展中我們要預(yù)見兩個主要問題：一個是電池安全問題的技術(shù)瓶頸，另一個是如何避免“為外國公司培育市場”的局面。前者需要從基礎(chǔ)研究開始，慢慢攻克難關(guān)直到取得工程技術(shù)的突破而后者則需要中國人多多自主創(chuàng)新，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)。這又一次凸顯了技術(shù)的重要性，在電池上面的關(guān)鍵技術(shù)對于新能源汽車，特別是電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是牽一發(fā)而動全身的，電池問題是電動車發(fā)展至關(guān)重要的剛性技術(shù)指標(biāo)。

　　指標(biāo)的制定清晰地描繪出未來電池的耐用程度將增強(qiáng)，使用成本將降低，不過依然不能規(guī)避電池安全問題，特別是今年來電動汽車發(fā)生的幾起電池起火、電池爆炸的事故將電動車安全問題推到了風(fēng)口浪尖。就此，裴普成認(rèn)為，現(xiàn)在的研發(fā)工作將首要放在電池的安全問題上，接下來才是循環(huán)壽命、能量密度和成本問題的綜合考慮。除此之外，他還表示，并不排除在不久的而將來出現(xiàn)電池體系的顛覆性革新。