最近，特斯拉的新聞?dòng)行┒唷?/p>

這些新聞總體概括起來(lái)有兩大類(lèi)：一是特斯拉在美國(guó)比較煩，另一類(lèi)是特斯拉在中國(guó)比較忙。

在美國(guó)，特斯拉先是產(chǎn)品意外頻出，意外加速、碰撞起火等一波又一波的事故已經(jīng)讓馬斯克頭疼不已，召回事件也讓特斯拉陷入了水深火熱之中；接著又是直銷(xiāo)模式屢屢遭挫，自建的直屬銷(xiāo)售渠道又遭到傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)盟的反對(duì)，亞利桑那、德克薩斯以及新澤西州等地已明令禁止特斯拉的直銷(xiāo)模式，紐約州和俄亥俄州也均在考慮禁止特斯拉的直銷(xiāo)行為。

在中國(guó)，特斯拉先是打破了豪華車(chē)進(jìn)入中國(guó)價(jià)格必漲價(jià)的“慣例”，70萬(wàn)出頭的“良心價(jià)”遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外界預(yù)期；接著又傳出了將攜手江淮汽車(chē)，計(jì)劃在合肥建設(shè)中國(guó)生產(chǎn)組裝基地等“聯(lián)姻緋聞”；近日又有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉會(huì)在國(guó)內(nèi)找一家設(shè)備運(yùn)營(yíng)商合作，最有可能的合作伙伴是國(guó)家電網(wǎng)旗下某子公司，合作的方式不是簡(jiǎn)單地找某個(gè)公司建充電樁或運(yùn)營(yíng)，而是找一個(gè)公司針對(duì)特斯拉及其用戶(hù)，訂制一整套充電的解決方案。

有好事者不禁會(huì)問(wèn)，在老巢美國(guó)已經(jīng)焦頭爛額應(yīng)接不暇的特斯拉，何以如此關(guān)注中國(guó)？

股價(jià)，當(dāng)然是為了股價(jià)。大打中國(guó)牌的特斯拉，在美國(guó)雖屢屢受挫，但股價(jià)依舊堅(jiān)挺，甚至屢創(chuàng)新高。

我們發(fā)現(xiàn)，未拋出70萬(wàn)起售價(jià)之前，特斯拉在1月初股價(jià)最低也就在140美元左右，之后一波又一波關(guān)于中國(guó)的新聞事件之后，股價(jià)一路飆升，3月初已達(dá)到250美元，最高漲幅達(dá)到79%，至今股價(jià)依舊能保持在220元左右。

雖說(shuō)貼著精英、環(huán)保等“高大上”的標(biāo)簽，靠玩轉(zhuǎn)資本和整合資源起家的特斯拉本質(zhì)上還是一場(chǎng)打著環(huán)保噱頭的資本運(yùn)作。特斯拉的強(qiáng)資本屬性，決定了它更依賴(lài)投資者，更重視股價(jià)。

是的，特斯拉70萬(wàn)元人民幣的起售價(jià)確實(shí)匪夷所思。在豪華車(chē)漫天要價(jià)的今天，進(jìn)口到中國(guó)的豪華車(chē)售價(jià)漲兩倍以上已是常事。在中國(guó)這個(gè)第二大豪華車(chē)市場(chǎng)，單從經(jīng)營(yíng)上說(shuō)，走豪華高端路線的特斯拉在華售價(jià)100萬(wàn)以上是完全沒(méi)問(wèn)題的。特斯拉此次反其道而為之，難道真不想在中國(guó)撈一把？不漲價(jià)的背后，無(wú)疑是想畫(huà)一個(gè)很大的餅，給投資者信心以支撐股價(jià)。

關(guān)于在合肥建設(shè)中國(guó)生產(chǎn)組裝基地，與江淮合作等傳聞，個(gè)人覺(jué)得也只是炒作鏈條中的小小一環(huán)而已。其實(shí)，合資的初衷無(wú)疑是希望國(guó)外車(chē)企能在相關(guān)技術(shù)、商業(yè)模式拉中國(guó)汽車(chē)制造商一把，從而在利潤(rùn)上分得一杯羹。但是，先前已有圈內(nèi)人士分析，特斯拉的直銷(xiāo)模式已經(jīng)避開(kāi)了經(jīng)銷(xiāo)商在整個(gè)鏈條中的利益分享，同時(shí)在充電站設(shè)置與企業(yè)的生態(tài)圈設(shè)置方面，也更多地依賴(lài)自己的產(chǎn)品和技術(shù)，而不是開(kāi)放給更多的參與者。所以，江淮合作的傳聞，市場(chǎng)炒作的嫌疑很大。