汽車電子儼然成為半導(dǎo)體大廠重點(diǎn)布局，放眼國(guó)際半導(dǎo)體巨頭積極自動(dòng)駕駛車市場(chǎng)，聚焦到IC設(shè)計(jì)業(yè)者，不論是在大數(shù)據(jù)、人工智能(AI)及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等，最終目標(biāo)都將跨足到汽車電子市場(chǎng)，預(yù)期2017年汽車電子市場(chǎng)將會(huì)熱翻天。

隨著智能手機(jī)成長(zhǎng)放緩，各大半導(dǎo)體業(yè)者開始將矛頭對(duì)準(zhǔn)車電領(lǐng)域，原因不外乎未來(lái)自駕車所需半導(dǎo)體產(chǎn)品含量將會(huì)是現(xiàn)今汽車的數(shù)倍之多，未來(lái)自駕車將可以代替駕駛?cè)苏瓶剀囁?、路況示警、導(dǎo)航路線規(guī)劃等功能合而為一，當(dāng)然也包括車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)汽車也可以透過(guò)手勢(shì)或聲控操控，因此對(duì)于半導(dǎo)體業(yè)者而言，絕對(duì)是兵家必爭(zhēng)之地。

自動(dòng)駕駛汽車當(dāng)前仍在試驗(yàn)階段，發(fā)展尚未成熟，因此當(dāng)前各大半導(dǎo)體廠需要透過(guò)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)系統(tǒng)，再交由人工智能(AI)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，等到大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)搜集到足夠信息后，才可再交由具備人工智能的超級(jí)計(jì)算機(jī)進(jìn)行運(yùn)算，好讓自駕車在面對(duì)路況上的突發(fā)事件或是行車動(dòng)態(tài)上，能夠及時(shí)反應(yīng)或是提前示警駕駛。

從ADAS導(dǎo)入速度來(lái)看，美國(guó)政府已經(jīng)規(guī)劃，將于2020年后所有新出廠的房車需強(qiáng)制配備車聯(lián)網(wǎng)(vehicle-to-vehicle，V2V)。車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中就包含了ADAS領(lǐng)域，安裝用意在于汽車行駛在道路上，并針對(duì)周遭汽車可能切換車道狀況下，提前對(duì)駕駛做出預(yù)警，預(yù)料安裝之后，將能避免8成左右因駕駛疏失的撞車意外。

觀察各大科技廠車電布局領(lǐng)域上，Google自行研發(fā)的自駕車目前也才剛克服三點(diǎn)轉(zhuǎn)向功能，所謂三點(diǎn)轉(zhuǎn)向就是汽車向前行駛之后，進(jìn)行倒車再轉(zhuǎn)彎，這對(duì)人類而言相當(dāng)輕松，但計(jì)算機(jī)在運(yùn)算過(guò)程中，需要不斷煞車修正路線，使車上乘客無(wú)法舒適搭乘。

目前Google自駕車已經(jīng)在華盛頓州、加州、亞利桑那和德州，以自駕系統(tǒng)行駛了超過(guò)350萬(wàn)公里。

至于通訊芯片大廠高通去年也以天價(jià)470億美元購(gòu)并車電芯片大廠恩智浦，目標(biāo)就是瞄準(zhǔn)汽車芯片市場(chǎng)。不過(guò)，從高通布局上來(lái)看，早在前年就已陸續(xù)宣布汽車相關(guān)市場(chǎng)。從車連網(wǎng)上，高通已供應(yīng)20家以上車廠超過(guò)3.4億顆芯片，不論是在4G LTE、Wi-Fi、藍(lán)牙，以及V2X等各種最新的通訊技術(shù)推動(dòng)車連網(wǎng)的發(fā)展，用意是滿足車內(nèi)連網(wǎng)需求，亦可同時(shí)解決多項(xiàng)難題，例如無(wú)線共存技術(shù)、未來(lái)擴(kuò)充性以及大型車載架構(gòu)等支援。

在高通擅長(zhǎng)的無(wú)線充電上，也開始提供汽車無(wú)線充電的解決方案，去年高通陸續(xù)與各大汽車零組件供應(yīng)商簽定汽車無(wú)線充電合約，能針對(duì)插電式混合動(dòng)力車(PHEV)與電動(dòng)車(EV)開發(fā)商業(yè)化的電動(dòng)車無(wú)線充電系統(tǒng)，顯示高通搶食全方位車電市場(chǎng)的決心。