訊：美國媒體在為特斯拉撰寫表揚(yáng)稿的時(shí)候，總是會(huì)刻意地提到比亞迪?！陡２妓埂冯s志在北京車展期間，就曾大膽預(yù)測“綠色環(huán)保車型的未來”是特斯拉，而非比亞迪；特斯拉炒作“開放技術(shù)專利”的時(shí)候，比亞迪又無端被猜想和指責(zé)。盡管比亞迪總是成為被媒體懷疑的對(duì)象，但它在美國受到的狂熱關(guān)注，不比特斯拉在中國低。

去年5月，比亞迪宣布在美國加州建成了兩家工廠，分別生產(chǎn)充電電池和電動(dòng)大巴車。今年4月，首輛純電動(dòng)大巴車在美國下線，開始向美國和加拿大市場鋪貨。2015年年底之前，比亞迪還將在美國市場發(fā)布4款乘用車，E6和秦都在準(zhǔn)備名單中。

為什么美國媒體喜歡拿比亞迪與特斯拉作比較，卻不關(guān)通用和福特什么事？因?yàn)楹髢烧呷允莻鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)的代表，電動(dòng)車占據(jù)的業(yè)務(wù)比重太少。相比之下，比亞迪與特斯拉卻代表著先進(jìn)生產(chǎn)力，身上刻著新能源的烙印，掌握著前瞻產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)。而花旗集團(tuán)的一份報(bào)告，則揭示了美國人對(duì)比亞迪的矛盾心態(tài)。

邊緣化比亞迪，實(shí)為營救特斯拉

近日，特斯拉CEO馬斯克在其博客上發(fā)表了一篇“開放所有專利”的活雷鋒博文，引發(fā)資本市場的震動(dòng)。不過，這也讓比亞迪再次成為美國人關(guān)注的對(duì)象。花旗集團(tuán)發(fā)表研究報(bào)告稱，特斯拉公開專利權(quán)會(huì)加快全球電動(dòng)車的發(fā)展，相信比亞迪會(huì)取得更多特斯拉的電動(dòng)車技術(shù)，不過未來市場競爭加劇，將會(huì)抵消比亞迪電動(dòng)車業(yè)務(wù)的增長，攤薄企業(yè)價(jià)值。

報(bào)告還稱，特斯拉及比亞迪所用的電池技術(shù)不同，各有長處及弱點(diǎn)，特斯拉采用NCA技術(shù)，開放專利可以令其實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，邊緣化比亞迪所用的LFP技術(shù)，危及比亞迪興建的1.6吉瓦時(shí)的電池廠及LFP技術(shù)，比亞迪風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更高。

這份報(bào)告站在為馬斯克歌功頌德的角度，展現(xiàn)出美國人赤裸裸的酸葡萄心理。每當(dāng)馬斯克寫博客自夸，或者在電視節(jié)目上吹了牛，就有機(jī)構(gòu)熱衷于為比亞迪降低評(píng)級(jí)?；ㄆ旒瘓F(tuán)想當(dāng)然地認(rèn)為，特斯拉開放專利之后，比亞迪就會(huì)迫不及待地去搶特斯拉的技術(shù)，并將這種臆想作為比亞迪企業(yè)價(jià)值攤薄的理由，完全就是“扯淡”邏輯。

相比馬斯克幾乎每月發(fā)射一枚“衛(wèi)星”，推熱資本市場討好投資人的做法，比亞迪在美國做的是實(shí)業(yè)。在加州的兩家工廠悄無聲息地建成，電動(dòng)大巴車的推進(jìn)也是低調(diào)潛行，這些都不是特斯拉能干涉的。美國一些人害怕的是，當(dāng)比亞迪的電動(dòng)大巴車在美國鋪開，同時(shí)相對(duì)低價(jià)的電動(dòng)乘用車進(jìn)入美國，馬斯克的衛(wèi)星還能不能發(fā)射成功，還能不能為資本市場繼續(xù)帶來收益？