梅賽德斯-奔馳目前的混合動力車型號僅限于插電式混合動力車，例如新問世的奔馳GLC級混動衍生版。但未來五年里，奔馳有望重新回歸更加傳統(tǒng)的油電混動車。

戴姆勒-奔馳負(fù)責(zé)研究與開發(fā)的董事會成員托馬斯·韋伯(Thomas Weber)日前表示，就現(xiàn)階段而言，奔馳選擇插電式混動車作為高效柴油車的下一步，暫時不以油電混動車為重點(diǎn)，“我們需要非插電式混動車嗎?我認(rèn)為目前不需要。因?yàn)橄冗M(jìn)技術(shù)柴油車的油耗已經(jīng)很低，倘若消費(fèi)者想更進(jìn)一步，我認(rèn)為插電式混動車是最佳選擇。”

當(dāng)前戴姆勒基于奔馳C級和奔馳S級開發(fā)了非插電式混動車，這些油電混動車在純電力推進(jìn)模式下續(xù)航里程極其有限(3到5公里)，“過去我們沒有采用微混，而是小型插電模式，較為缺失的地方在于電動續(xù)航里程”。

雖然否認(rèn)油電混動車的重要性，但韋伯也指出，隨著插電式混合動力車?yán)m(xù)航里程增長，非插電混動車又可能將是消費(fèi)者的選擇，用于替代傳統(tǒng)的柴油車和汽油車， “隨著2020年的臨近，我認(rèn)為油電混動車將再次獲得機(jī)遇。在插混車之間，電動續(xù)航里程不斷延伸，彼此差距加大，則我們可能回歸油電混動解決方案，以填補(bǔ)中間的空白。”

不過，韋伯未描述未來油電混動車可能是何種形態(tài)，只列舉奔馳A級作為例子，并認(rèn)為取決于技術(shù)研發(fā)進(jìn)展。