最新消息，昨天比亞迪公告2023年最后一個月的新能源汽車銷量為34.1萬輛，全年累計銷量為302.44萬輛，同比大增62.3%。

該數(shù)據(jù)成功達成并突破了比亞迪年初定下的目標，不僅成為了中國汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。

多位知情人士爆料，達成銷量目標后，比亞迪將會豪擲20 億來獎勵經(jīng)銷商。

對于完成銷量目標的門店，每輛車獎勵666元；未完成的門店將按照銷量完成率乘以666元每輛車的標準進行發(fā)放，據(jù)說全國大多數(shù)門店都完成了銷量任務。

有汽車博主透露，比亞迪董事長兼總裁王傳福感謝所有經(jīng)銷商幫自己實現(xiàn)了汽車夢......一般小點的店一年賣一千輛，南方地區(qū)大一點的有3/4千，取保守平均值1500來算每家店獎勵100萬。

在中國快速向新能源過渡的背景下，比亞迪目前幾乎已經(jīng)全面轉戰(zhàn)新能源，在售的產(chǎn)品已經(jīng)沒有純燃油汽車了，但在轎車、MPV等大品類依然蟬聯(lián)榜一。

據(jù)悉，比亞迪當前在售的新能源乘用車包含四個品牌：比亞迪、仰望、騰勢、方程豹，基本涵蓋了所有類型的乘用車，售價區(qū)間從7萬一直到110萬。

比亞迪本品牌有兩個系列，王朝系列包括秦/元/宋PLUS等當家花旦，海洋系列則有海鷗、海豚等，這些車型都是各級別銷量榜的常青樹。

上個月海鷗的銷量突破五萬，蟬聯(lián)轎車細分市場銷冠，比第二名軒逸高出一萬多輛。同時，宋家族月銷也首次突破8萬輛，刷新了汽車單月銷量紀錄，此前該記錄的保持者是霸榜多年的哈弗H6。

王朝+海洋這兩個系列全年銷售 287.74 萬輛，同比增長55.3%，僅這部分的銷量就超過了不少車企所有車型銷量總和。

此外，騰勢汽車2023年全年銷售127840輛，騰勢D9一舉奪得年度MPV銷冠，將壟斷了數(shù)年的合資SUV王者（別克GL8）打了下來。

隨著國內硬派越野車市場的需求迅速擴大，傳統(tǒng)的硬派方盒子越野車幾乎都是燃油車，比如牧馬人、坦克300等，車身又大又重，風阻也高，這就意味著巨大的油耗。

對于混動是強項的比亞迪來說，便迅速布局了仰望和方程豹。作為一臺百萬級豪車，交付不久的仰望U8單月銷量迅速突破1500，訂單超3萬輛。

可以看到自主品牌已經(jīng)不再是廉價和低端市場的代名詞，也可以去和路虎衛(wèi)士、奔馳GLS，甚至保時捷卡宴等百萬豪車競爭市場份額。

此外，比仰望U8 更親民一些的方程豹豹5則定位30萬級別市場，單月銷量 5086輛，該車基于比亞迪最新的DMO超級混動越野平臺打造，車身采用全新混動非承載式結構。

值得一提的是，2023年比亞迪共出口約24.28 萬臺新能源汽車，同比增長334.2%，覆蓋全球六大洲的超過70多個國家和地區(qū)。

截至2023年末，比亞迪的總市值為5723.37億元，以理想汽車（第二名）兩倍的市值問鼎國內汽車主機廠上市公司市值榜首。

雖然整個汽車市場過去的一年基本都面臨挑戰(zhàn)，但對于剛剛過去一年產(chǎn)銷破300萬的比亞迪來說只是一個開始，在新能源如此強勢發(fā)展的背景下，比亞迪自然是春風得意，拿出幾十億來獎勵供應商便不在話下。

最為最大的競對之一，特斯拉今年的交付量也同比大增 37%，創(chuàng)下了歷史最高記錄，但仍然未突破馬斯克之前設定的 200萬預期目標。

隨著歐美等地對電動汽車補貼減少，加上各國對自動駕駛的謹慎和嚴格審核，2024 年特斯拉可能會面臨更多挑戰(zhàn)。

特斯拉并沒有比亞迪如此豐富的產(chǎn)品線，但馬斯克為了搶占市場也計劃推出更低價格的入門級電動汽車，屆時可能會和比亞迪的海豹、秦PLUS等主力車型競爭，屆時哪個更受市場歡迎我們將拭目以待~