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  • 整流二極管在大功率電源中顯著的反向恢復時間

    整流二極管的反向恢復時間是我們過去可以忽略的一個參數。當輸入的交流電源為 60 Hz 且電流消耗為幾安培時，微秒的反向恢復時間并不重要。現在，我們有了開關模式電源。開關頻率在數百 kHz 到數 MHz 之間，電流消耗為數十或數百安培。在這種情況下，如果我們忽略此規(guī)范，后果自負。

  • LDO、開關穩(wěn)壓器得到一些應得的基本面的關注

    有時我覺得 IC 供應商在電源穩(wěn)壓器 IC(無論是低壓差 (LDO) 還是切換器)中封裝了驚人的良好性能和有用功能方面所取得的成功對他們不利。 為什么?由于做得如此出色，這些關鍵組件通常沒有得到應有的關注、考慮或尊重。畢竟，如果沒有這些穩(wěn)壓器，大多數設計都會陷入困境，試圖在具有錯誤本地特性(標稱電壓、噪聲、精度、配置等)的電源軌上正常工作，即使板上有足夠的大功率可用.

  • PCIM 上各家公司的最新SiC 功率半導體產品

    UnitedSiC(現為 Qorvo)發(fā)布了其下一代 1200-V SiC FET 系列，聲稱其導通電阻具有行業(yè)領先的品質因數。新型 UF4C/SC 系列?1200-V 第 4 代 SiC FET 針對電動汽車車載充電器、工業(yè)電池充電器、工業(yè)電源、DC/DC 太陽能逆變器以及焊機、不間斷電源中的主流 800-V 總線架構用品和感應加熱應用。

  • PCIM 上各家公司的最新GaN 功率半導體產品

    在PCIM Europe上，電力電子制造商展示了他們在寬帶隙 (WBG) 技術方面的最新創(chuàng)新和進步。硅功率器件制造商也實現了性能改進。盡管硅在電力電子市場占據主導地位，但 WBG 半導體正在各種應用中取得巨大進展，包括數據中心、工業(yè)控制、汽車和電動汽車。特別是氮化鎵 (GaN) 等 WBG 半導體在快速充電器設計方面取得了長足進步，而碳化硅 (SiC) 預計將在 800 伏 (V) 電動汽車中出現巨大需求。

  • 除了模擬電池使用環(huán)境進行對電動汽車電池進行測試外，我們還需要其他測試

    除了測量汽車電池組外，您還必須設計系統(tǒng)以在現代車輛所經歷的惡劣環(huán)境中生存。它們的所有組件都會受到振動和加速度的影響。一些最大的加速度發(fā)生在通過鐵路運輸帶有鏈式懸架的汽車時。表面貼裝芯片和無源部件具有抗振性。

  • 電池組監(jiān)控 IC 使用 delta-sigma 調制器保證電池測量準確性

    LinearTechnology 的資深科學家 Jim Williams 開發(fā)了一種新穎的電路，該電路使用小型、廉價的變壓器，他詢問每個電池的電壓該電路性能良好，但變壓器增加了成本，并且可能由于振動而失效。

  • 使用電池組監(jiān)控 IC 仔細檢查電動汽車電池

    電池、超級電容器和燃料電池需要仔細監(jiān)控，以延長續(xù)航里程、延長壽命并確保儲能系統(tǒng)的安全，例如電動和混合動力汽車。電池在汽車中的使用正在沿著一系列應用發(fā)展。微型混合動力汽車使用傳統(tǒng)的 12V 鉛酸電池，并具有交流發(fā)電機-電機單元，當您停止車輛時，可以讓發(fā)動機停止。當您踩下油門踏板時，發(fā)動機平穩(wěn)啟動，然后按常規(guī)運行。

  • HDMI2.1的ESD解決方案

    電子產品上可以采用許多傳輸視頻數據的端口，如顯示端口、CVBS、HDMI等，其中HDMI接口應用最為廣泛。筆記本電腦、電視機和機頂盒(STB)上的HDMI接口都可以觀察到。

    功率器件
    2022-11-05
    ESD HDMI

  • 走向綠色低碳：使用高效的無刷直流電機成為趨勢

    近年來，在許多市場和應用中出現了使用效率更高的無刷直流 (BLDC) 電機的趨勢。許多應用正在使用(或可能使用)這些電機來代替交流感應電機。

  • 注意柵極驅動器的 DC/DC 轉換器電源使用

    這有點像灰姑娘或丑小鴨的童話故事：多年來，各種類型、大小和速度的處理器都是一般媒體關注的迷人主題以及主要的研發(fā)投資。與此同時，功率器件——主要是基于硅的 MOSFET 和 IGBT——顯然被低估了，并且作為本應乏味的功率利基市場的一部分在背景中萎靡不振。

  • 使用寬帶隙半導體為電動汽車供電，第二部分

    所以電動汽車需要更多的電力，因此功率水平最高可達傳統(tǒng)汽車的 20 倍。所以內燃機、ICE……我的意思是，對于工程師來說，對于試圖優(yōu)化電力網絡的電力工程師來說，這種增長是一個重大挑戰(zhàn)。還有基礎設施、充電站、電網。如您所知，汽車現在更加電動化，我們可以這么說。所以我們不需要機械工程師，我的意思是。而在這種情況下，問題也是：我們如何改造舊的機械工程師?換句話說，如何從與內燃機汽車相關的職業(yè)轉向電動汽車。我們確實需要在這些新興領域(電動汽車)具有特定資格的新專業(yè)人員。

  • 使用寬帶隙半導體為電動汽車供電，第三部分

    對于 FTEX，目前的挑戰(zhàn)是開始制造。所以我們已經開始預制造了。你知道，在路上建立一個原型需要 20% 的努力，而 80% 的工作真的就像是讓這個原型對每個人都具有良好的功能，并具有良好的故障率和良好的良率。當然，供應鏈現在是一個我們必須解決的大問題。

  • 用于功率轉換的 GaN 技術第一部分，電源轉換系統(tǒng)介紹

    從家用電器、筆記本電腦和數據中心到電動汽車，電源轉換系統(tǒng)是每個電子設備的核心。在這個與 Wise-Integration 首席執(zhí)行官 Thierry Bouchet 的播客中，我們將發(fā)現 GaN 在電源轉換解決方案中的優(yōu)勢。Wise-Integration 是 CEA-LETI 的衍生公司，是一家從臺積電開發(fā) GaN 集成解決方案的公司，以使電源小型化并提高能源效率。

  • 用于功率轉換的 GaN 技術第二部分，GaN 技術發(fā)展趨勢

    下一代功率器件必須采用滿足性能、效率和價值要求的技術。正如您所提到的，GaN 已成為主要組件。然而，在評估 GaN 解決方案時，出現了一個問題，即什么是該應用的最佳解決方案。例如，GaN-on-silicon 和 GaN-on-silicon-carbide 或 GaN-on-GaN。在這種情況下，我們談論的是垂直 GaN。GaN的默認襯底是硅或-碳化硅，對于碳化硅，在射頻領域有很多應用，如你所知。在 GaN-on-GaN 中，我發(fā)現與其他產品相比，碳化硅的導熱性比 GaN 高得多。你怎么看?技術在這方面的挑戰(zhàn)和方向是什么?

  • 對于給ADC 供電我們需要了解哪些知識？

    電源完整性是一個復雜的領域，對于非常高性能的設計，電磁 (EM) 仿真成為一種重要工具，但由于成本原因，大多數制造商無法使用。像本系列中的往常一樣，我們不會討論復雜的理論。相反，讓我們討論一下制造商應該了解的有關為 ADC 供電的基礎知識。

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