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鋰電池的過充過放問題解決辦法
鋰電池過放是指電池在放電過程中，電壓降至過低的狀態(tài)。過放會導致電池內(nèi)部的正負極材料發(fā)生不可逆的變化，從而影響電池的容量和性能。同時，過放還可能引發(fā)電池內(nèi)部短路或熱失控等安全問題。雖然過放狀態(tài)下電池也有可能發(fā)生析鋰現(xiàn)象，但相較于過充，其風險相對較低。
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充電與換電：電動汽車補能方式的發(fā)展漫談
在全球倡導綠色出行、節(jié)能減排的大背景下，電動汽車憑借其環(huán)保、高效等諸多優(yōu)勢，逐漸成為汽車行業(yè)發(fā)展的新寵。然而，補能問題一直是制約電動汽車大規(guī)模普及的關鍵因素。目前，充電與換電作為電動汽車的兩大主要補能方式，正各自沿著不同的軌跡發(fā)展，上演著一場獨特的 “競速賽”。
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電池充電 IC 如何控制充電電流
在各類電子設備中，電池作為關鍵的儲能元件，其充電過程的安全性與高效性至關重要。電池充電 IC(Integrated Circuit，集成電路)在其中扮演著核心角色，它精準地控制著充電電流，確保電池能夠穩(wěn)定、安全且高效地充電。那么，電池充電 IC 究竟是如何實現(xiàn)對充電電流的有效控制呢?
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充電時的電氣安全至關重要
在全球大力推廣清潔能源與可持續(xù)交通的大背景下，電動汽車的普及程度正不斷攀升。作為電動汽車使用過程中的關鍵環(huán)節(jié)，充電時的電氣安全至關重要。一旦發(fā)生電氣事故，不僅會對電動汽車及充電設備造成損壞，更可能危及用戶的生命安全。而剩余電流監(jiān)測器在保障電動汽車充電電氣安全方面發(fā)揮著不可替代的關鍵作用。
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采用系列連接器滿足綜合性電動車充電基礎設施需要
隨著全球?qū)沙掷m(xù)交通的追求，電動車的普及程度日益提高。為了支持這一綠色出行趨勢，構建綜合性的電動車充電基礎設施至關重要。而在這一基礎設施中，連接器作為實現(xiàn)電能傳輸?shù)年P鍵部件，其選擇和應用直接影響著充電的效率、安全性和兼容性。
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智慧互聯(lián)，有序充電，多場景充電解決方案
隨著全球?qū)Νh(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的關注度不斷提升，電動汽車作為一種清潔、高效的交通工具，正逐漸成為未來交通的主流趨勢。然而，電動汽車的大規(guī)模普及也帶來了一系列挑戰(zhàn)，其中充電問題尤為突出。如何實現(xiàn)智慧互聯(lián)、有序充電，并提供多場景充電解決方案，成為了當前亟待解決的關鍵問題。
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如何克服快速、高效的電動汽車充電基礎設施的設計挑戰(zhàn)
在全球倡導綠色出行與可持續(xù)發(fā)展的大背景下，電動汽車憑借其環(huán)保、節(jié)能等諸多優(yōu)勢，逐漸成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流趨勢。然而，電動汽車的廣泛普及，離不開快速、高效的充電基礎設施的有力支撐。當前，電動汽車充電基礎設施在設計方面面臨著諸多嚴峻挑戰(zhàn)，亟待解決。
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在不斷發(fā)展的電動汽車充電市場中，提升互操作性為何至關重要
近年來，全球電動汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。國際能源署(IEA)數(shù)據(jù)顯示，截至 2024 年底，全球電動汽車保有量已突破 1.5 億輛，年增長率高達 35%。這一迅猛發(fā)展態(tài)勢，使得電動汽車充電市場成為關注焦點。而在充電市場發(fā)展進程中，提升互操作性的重要性愈發(fā)凸顯。
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完善充電基礎設施建設，引領可持續(xù)技術發(fā)展
在全球積極踐行綠色發(fā)展理念的當下，電動汽車憑借其零排放、低噪音、高效能等顯著優(yōu)勢，成為了交通領域轉(zhuǎn)型升級的關鍵力量，引領著新時代的出行風尚。而充電基礎設施，作為電動汽車的 “能量補給站”，其技術的先進性與成熟度，無疑是決定電動汽車能否大規(guī)模普及、廣泛應用的核心要素。
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鋰電池充電 IC 進入 fault 模式的成因剖析
鋰電池以其高能量密度、長循環(huán)壽命和無記憶效應等優(yōu)勢，在便攜式電子設備、電動汽車和儲能系統(tǒng)等領域廣泛應用。為確保鋰電池安全、高效充電，充電 IC 發(fā)揮著關鍵作用。當鋰電池充電 IC 進入 fault 模式，意味著充電過程出現(xiàn)異常，需及時排查。本文將深入探討導致鋰電池充電 IC 進入 fault 模式的因素。
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鋰電池充放電保護電路的組成
在鋰電池充電過程中，如果電壓過高或過低，都會對電池造成損害，甚至可能引起爆炸。因此，需要一種保護電路來控制電壓和電流，以確保鋰電池的安全充電。
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電源設計中直流半波整流倍壓電路分析
正半周時，即A為正、B為負時，D1截止、D2導通，電源經(jīng)C1、D1向C2充電，由于C1的Vm再加上雙壓器二次側(cè)的Vm使c2充電至最高值2Vm，其電流路徑及電容器C2的極性如上圖(b)所示。
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如何用微型超低功率比較儀監(jiān)測小型電池的充電狀態(tài)
隨著便攜式電子設備的普及，小型電池的應用日益廣泛。如何有效監(jiān)測這些電池的充電狀態(tài)，確保其安全、高效地工作，成為了系統(tǒng)設計工程師面臨的重要挑戰(zhàn)。微型超低功率比較儀因其體積小、功耗低的特點，成為了監(jiān)測小型電池充電狀態(tài)的理想選擇。本文將從比較儀的選型、系統(tǒng)設計、監(jiān)測方法以及實際應用等方面詳細探討如何用微型超低功率比較儀監(jiān)測小型電池的充電狀態(tài)。
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電動汽車快充、慢充的充電原理
由于全球?qū)p少CO2排放和提高燃料效率的需求，電動汽車的研究和開發(fā)在全球范圍內(nèi)得到了推廣和發(fā)展。 用以替代傳統(tǒng)燃油車輛。
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充電樁的三大標準: 國標、能源局標準以及國家電網(wǎng)的標準分析
“無規(guī)矩不成方圓”。在電動汽車迅速普及的趨勢下，充電樁的數(shù)量也在迅猛增加。為了保證車樁在充電時安全、一致性等，國家及能源局等各單位部門出臺了一系列標準規(guī)定并在不斷更新。
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使用逆變器注意的事項
確保逆變器的額定功率能滿足負載設備的功率需求。避免過載使用，以免損壞設備。保持良好的通風。避免在高溫、潮濕環(huán)境下使用，以免影響設備散熱和性能。
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PD快充充電器性能如何？
最后將充電全程的數(shù)據(jù)整理繪制成曲線圖，可以看到在半小時的時間段充入了48%的電量，1小時充入84%的電量，全程耗時約1小時47分。
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新型電動車無線充電原理
我們這里說的電動汽車的無線充電是指為高壓動力電池進行補能的大功率充電方式，這在新能源行業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是什么新的東西了，也前前后后發(fā)展了很多年了，一直是不溫不火，沒有真正的發(fā)展起來。
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無線充電電磁感應原理
電磁感應：在無線充電系統(tǒng)中，通常由一個發(fā)射線圈和一個接收線圈組成。發(fā)射線圈中通入交變電流，根據(jù)法拉第電磁感應定律，接收線圈會產(chǎn)生感應電流。
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交流充電樁進行互操作性測試的原因是什么？有哪些標準？
互操作性測試是為了確保不同制造商生產(chǎn)的交流充電樁之間能夠正常地進行通信和充電。由于充電樁市場上存在多個制造商和不同的充電標準，互操作性測試變得至關重要。以下是一些原因解釋為什么進行互操作性測試：
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