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開(kāi)關(guān)柜二次回路原理圖說(shuō)明及分類(lèi)
二次回路概念二次回路(secondary circuit) 定義：測(cè)量回路、繼電保護(hù)回路、開(kāi)關(guān)控制及信號(hào)回路、操作電源回路、斷路器和隔離開(kāi)關(guān)的電氣閉鎖回路等全部低壓回路。由二次設(shè)備
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電磁兼容基礎(chǔ)知識(shí)全面詳解
什么是電磁兼容電磁兼容性(EMC)是指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中符合要求運(yùn)行并不對(duì)其環(huán)境中的任何設(shè)備產(chǎn)生無(wú)法忍受的電磁干擾的能力。因此，EMC包括兩個(gè)方面的要求：一方面是
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荷蘭交通管理傳感器領(lǐng)域的創(chuàng)新
荷蘭ARS T&TT公司的北美洲業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Scott Shepard討論了最佳交通管理中交通傳感器的評(píng)估和更換的最佳做法，并強(qiáng)烈推薦荷蘭國(guó)家數(shù)據(jù)庫(kù)(Dutch National Data Warehouse)作
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一種面向極端高溫環(huán)境的高可靠精密數(shù)據(jù)采集與控制平臺(tái)
在許多惡劣環(huán)境系統(tǒng)中，一個(gè)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)是高精密電子器件離高溫區(qū)域越來(lái)越近。這一趨勢(shì)背后有多個(gè)推動(dòng)因素，在能源勘探、航空航天、汽車(chē)、重工業(yè)和其他終端應(yīng)用中都有體
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舵機(jī)的原理和控制
一、舵機(jī)原理簡(jiǎn)述控制信號(hào)由接收機(jī)的通道進(jìn)入信號(hào)調(diào)制芯片，獲得直流偏置電壓。它內(nèi)部有一個(gè)基準(zhǔn)電路，產(chǎn)生周期為20ms，寬度為1.5ms的基準(zhǔn)信號(hào)，將獲得的直流偏置電壓與電位
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一文了解電動(dòng)汽車(chē)DC/DC變換器、車(chē)載充電機(jī)、高壓配電盒
以電為核心，電動(dòng)汽車(chē)的核心部件可總結(jié)為大三電、小三電。大三電即電機(jī)、電控、電池，小三電則有不同的說(shuō)法。有人將“電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)剎車(chē)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向”稱(chēng)為小三電
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現(xiàn)代交流伺服系統(tǒng)原理及控制方法
現(xiàn)代交流伺服系統(tǒng)，經(jīng)歷了從模擬到數(shù)字化的轉(zhuǎn)變，數(shù)字控制環(huán)已經(jīng)無(wú)處不在，比如換相、電流、速度和位置控制;采用新型功率半導(dǎo)體器件、高性能DSP加FPGA、以及伺服專(zhuān)用模塊(比
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直接數(shù)字頻率合成知識(shí)點(diǎn)匯總
直接數(shù)字頻率合概述DDS同DSP(數(shù)字信號(hào)處理)一樣，也是一項(xiàng)關(guān)鍵的數(shù)字化技術(shù)。DDS是直接數(shù)字式頻率合成器(Direct Digital Synthesizer)的英文縮寫(xiě)。DDS是從相位概念出發(fā)直接
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槽式太陽(yáng)能光熱發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)
槽式太陽(yáng)能熱發(fā)電概要槽式太陽(yáng)能熱發(fā)電系統(tǒng)全稱(chēng)為槽式拋物面反射鏡太陽(yáng)能熱發(fā)電系統(tǒng)，是將多個(gè)槽型拋物面聚光集熱器經(jīng)過(guò)串并聯(lián)的排列，加熱工質(zhì)，產(chǎn)生高溫蒸汽，驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)
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如何克服鄰近電路的巨大電磁干擾源
單端數(shù)據(jù)傳輸僅使用一條信號(hào)線(xiàn)，其電勢(shì)被看作接地。在信號(hào)線(xiàn)為信號(hào)電流提供正向通道時(shí)，接地線(xiàn)會(huì)提供回流通道。圖 1 顯示了單端傳輸通道的基本原理圖。 圖 1 單端傳輸通道
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模擬量的順序控制方法——PLC編程算法
一、簡(jiǎn)述1、 開(kāi)關(guān)量也稱(chēng)邏輯量，指僅有兩個(gè)取值，0或1、ON或OFF。它是最常用的控制，對(duì)它進(jìn)行控制是PLC的優(yōu)勢(shì)，也是PLC最基本的應(yīng)用。開(kāi)關(guān)量控制的目的是，根據(jù)開(kāi)關(guān)量的當(dāng)前
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完整采用非分散紅外技術(shù)的氣體傳感器電路
非分散紅外(NDIR)光譜儀常被用來(lái)檢測(cè)氣體和測(cè)量碳氧化物(例如一氧化碳和二氧化碳)的濃度。一個(gè)紅外光束穿過(guò)采樣腔，樣本中的各氣體組分吸收特定頻率的紅外線(xiàn)。通過(guò)測(cè)量相應(yīng)
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紅外傳感器的種類(lèi)和工作原理及特性的介紹
先看一條兩年前的資訊：“據(jù)悉，今年秋天，罹患漸凍癥逾半個(gè)世紀(jì)的著名物理學(xué)家史蒂芬-霍金將出版一部回憶錄，坦誠(chéng)地透露71年來(lái)的生活細(xì)節(jié)。據(jù)稱(chēng)，這是第一部霍金未借
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數(shù)據(jù)鏈路層和傳輸層的區(qū)別是什么
傳輸層的概念傳輸層(TransportLayer)是ISOOSI協(xié)議的第四層協(xié)議，實(shí)現(xiàn)端到端的數(shù)據(jù)傳輸。該層是兩臺(tái)計(jì)算機(jī)經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信時(shí)，第一個(gè)端到端的層次，具有緩沖作用。當(dāng)網(wǎng)
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采用W7100A進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)電源管理
網(wǎng)絡(luò)電源管理應(yīng)用背景：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)機(jī)房的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)展，投入更多地資金，增加了更多的設(shè)備，現(xiàn)代的數(shù)據(jù)中心布滿(mǎn)整個(gè)樓層、占據(jù)同一個(gè)城市的不同大廈、
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汽車(chē)功能安全的設(shè)計(jì)方案
如今，汽車(chē)行業(yè)變革迅猛，汽車(chē)的設(shè)計(jì)、使用和銷(xiāo)售模式都在快速演變。駕駛員安全技術(shù)、交通擁堵、環(huán)境問(wèn)題及汽車(chē)作為代步工具的基本前提都影響著新一代汽車(chē)的研發(fā)。為解決這
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新能源純電動(dòng)汽車(chē)直流充電設(shè)計(jì)介紹
電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的重 要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和推廣普及的關(guān)鍵條件，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大影響。 電動(dòng)公交車(chē)等大型車(chē)輛充電功率大，需設(shè)
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汽車(chē)can總線(xiàn)工作原理及測(cè)量方法詳解
CAN總線(xiàn)的總體結(jié)構(gòu)CAN總線(xiàn)由CAN控制器、CAN收發(fā)器、數(shù)據(jù)傳輸線(xiàn)、數(shù)據(jù)傳輸終端等組成。CB311的ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)、TCU(變速器控制單元)、FEPS(無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)
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反應(yīng)式步進(jìn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理詳解
步進(jìn)電機(jī)是將電脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榻俏灰苹蚓€(xiàn)位移的開(kāi)環(huán)控制元件，在非超載的情況下，電機(jī)的轉(zhuǎn)速、停止的位置只取決于脈沖信號(hào)的頻率和脈沖數(shù)，而不受負(fù)載變化的影響，即給電機(jī)
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eda四選一多路選擇器的設(shè)計(jì)
多路選擇器(又稱(chēng)為數(shù)據(jù)選擇器)①功能在選擇變量控制下，從多路輸入數(shù)據(jù)中選中某一路數(shù)據(jù)送至輸出端。對(duì)于一個(gè)具有2n個(gè)輸入和1個(gè)輸出的多路選擇器，有n個(gè)選擇變量。②典型芯
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