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卷軸屏動(dòng)態(tài)支撐結(jié)構(gòu)，滑軌摩擦系數(shù)與電機(jī)扭矩的匹配設(shè)計(jì)
卷軸屏技術(shù)憑借其無折痕、大屏占比的優(yōu)勢，正成為消費(fèi)電子領(lǐng)域的新焦點(diǎn)。實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，采用動(dòng)態(tài)支撐結(jié)構(gòu)的卷軸屏在20萬次伸縮后，屏幕平整度誤差仍控制在0.15mm以內(nèi)，而電機(jī)扭矩與滑軌摩擦系數(shù)的精準(zhǔn)匹配，則是實(shí)現(xiàn)這一性能的核心。從OPPO的Roll Motor動(dòng)力總成到小米的交錯(cuò)滑桿設(shè)計(jì)，機(jī)械工程與材料科學(xué)的融合正在重塑顯示設(shè)備的形態(tài)邊界。
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電機(jī)扭矩測量和傳感器精度對(duì)不上，將要如何進(jìn)行標(biāo)定、調(diào)校？
在電機(jī)測試系統(tǒng)中，扭矩測量通常由扭矩傳感器實(shí)現(xiàn)。被測電機(jī)通過聯(lián)軸器與扭矩傳感器相連，扭矩傳感器的另一端通過聯(lián)軸器與負(fù)載電機(jī)相連。系統(tǒng)工作時(shí)，被測電機(jī)工作在速度回路(或轉(zhuǎn)矩回路)，負(fù)載電機(jī)工作在轉(zhuǎn)矩回路(或速度回路)。扭矩傳感器測量扭矩，并通過信號(hào)將扭矩值傳輸至測量儀器。通過了解扭矩測試過程，可以找到扭矩測試的關(guān)鍵因素。
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為何電機(jī)扭矩測量結(jié)果和傳感器精度對(duì)不上?
對(duì)于測試系統(tǒng)每每說到測試精度，人們一定會(huì)問系統(tǒng)精度能做到多少，因?yàn)榇蠹叶贾罍y試系統(tǒng)的精度受多種因素影響，絕非是簡單的測量儀器精度所能保證的。今天就說說電機(jī)測試系統(tǒng)中的扭矩測量精度如何保證。在電機(jī)測試
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三菱推出i-MiEV姐妹車型 電機(jī)扭矩提高10％
三菱汽車在”人與科技展2011”上展出了”MINICAB-MiEV”電動(dòng)微型面包車。該車型電機(jī)和逆變器等配件均與”i-MiEV”基本相同，變化在于該車型通過加大減速器的減速比將最大扭矩輸出提高到196生米，比i-MiEV的180生米
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