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變頻器輸出和控制電路導(dǎo)線(xiàn)線(xiàn)徑選擇
變頻器與電機(jī)之間導(dǎo)線(xiàn)線(xiàn)徑的選擇 變頻器的輸出端子應(yīng)按正確相序連接到三相異步電機(jī)。如果電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不對(duì)，則交換U、V、W中任意兩相接線(xiàn)。變頻器的輸出側(cè)不能連接電容器和電流浪涌吸收器。驅(qū)動(dòng)
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如何測(cè)算電磁漆包線(xiàn)線(xiàn)徑妙法
在修理電磁開(kāi)關(guān)，如交流接觸器、直流接觸器、電磁式交、直流繼電器等等的線(xiàn)圈時(shí)，必須知道漆包線(xiàn)的線(xiàn)徑，才能正確繞制。測(cè)量電磁漆包線(xiàn)（簡(jiǎn)稱(chēng)漆包線(xiàn)）需要專(zhuān)用量具，而業(yè)余無(wú)線(xiàn)點(diǎn)愛(ài)好者一般沒(méi)有，這怎么
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機(jī)敏網(wǎng)傳感器及其在橋梁裂縫監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用
摘要：機(jī)敏網(wǎng)裂縫監(jiān)測(cè)傳感技術(shù)模擬人類(lèi)神經(jīng)系統(tǒng)的感知機(jī)理，可對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)表面裂縫進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)。針對(duì)斜拉橋索塔結(jié)構(gòu)不同寬度裂縫的監(jiān)測(cè)需要，基于機(jī)敏網(wǎng)傳感器，提出了一種對(duì)初始裂縫發(fā)生發(fā)展及寬度監(jiān)測(cè)的方法。大
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汽車(chē)線(xiàn)束，更細(xì)、更輕、更薄
汽車(chē)線(xiàn)束，通常被認(rèn)為是一輛車(chē)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，其將車(chē)載電腦與車(chē)輛上的各項(xiàng)相關(guān)功能連接在了一起。汽車(chē)線(xiàn)束在車(chē)內(nèi)電子技術(shù)含量和數(shù)量，逐漸成為評(píng)價(jià)汽車(chē)性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)線(xiàn)束產(chǎn)業(yè)
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新日本無(wú)線(xiàn)推出粗銅線(xiàn)和半導(dǎo)體芯片鋁電極實(shí)施絲焊的量產(chǎn)技術(shù)
新日本無(wú)線(xiàn)推出粗銅線(xiàn)和半導(dǎo)體芯片鋁電極實(shí)施絲焊的量產(chǎn)技術(shù)以提高可靠性和減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)為目的，新日本無(wú)線(xiàn)一直在持續(xù)研究開(kāi)發(fā)用于產(chǎn)業(yè)設(shè)備、電動(dòng)汽車(chē)(EV)、混合動(dòng)力汽車(chē)及智能電網(wǎng)送電配電等需要高電壓及大電流的應(yīng)
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新日本無(wú)線(xiàn)推出粗銅線(xiàn)和半導(dǎo)體芯片鋁電極實(shí)施絲焊的量產(chǎn)技術(shù)
21ic訊 以提高可靠性和減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)為目的，新日本無(wú)線(xiàn)一直在持續(xù)研究開(kāi)發(fā)用于產(chǎn)業(yè)設(shè)備、電動(dòng)汽車(chē)(EV)、混合動(dòng)力汽車(chē)及智能電網(wǎng)送電配電等需要高電壓及大電流的應(yīng)用產(chǎn)品技術(shù)。這次，新日本無(wú)線(xiàn)公布了世界首次*1用以往
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探頭測(cè)量結(jié)果分析
我們可以預(yù)測(cè)，如果用有接地引線(xiàn)的探頭去測(cè)量來(lái)自低源端電阻信號(hào)源的信號(hào)，會(huì)觀(guān)察到人為的振鈴和過(guò)沖現(xiàn)象。通過(guò)圖3.6和圖3.7，可以比較我們的判斷和實(shí)際的測(cè)量結(jié)果。這些實(shí)驗(yàn)采用電容極低的FET型探頭，額定為1.7PF并
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IEK：金銅封裝價(jià)差明年拉大到3成，更刺激需求
工研院產(chǎn)業(yè)中心(IEK)產(chǎn)業(yè)分析師陳玲君認(rèn)為，2011年金銅封裝價(jià)格的差距將會(huì)明顯拉大，預(yù)估銅打線(xiàn)封裝的價(jià)格將會(huì)低于金線(xiàn)30%，更加刺激市場(chǎng)需求浮現(xiàn)。國(guó)際期銅價(jià)格近來(lái)飆破9200美元/噸，再創(chuàng)歷史新高，相對(duì)以盎司計(jì)價(jià)的
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探頭測(cè)量結(jié)果的重要性
我們可以預(yù)測(cè)，如果用有接地引線(xiàn)的探頭去測(cè)量非常愉的來(lái)自低源端電阻信號(hào)源的信號(hào)，會(huì)觀(guān)察到人為的振鈴和過(guò)沖現(xiàn)象。通過(guò)圖3.6和圖3.7，可以比較我們的判斷和實(shí)際的測(cè)量結(jié)果。這些實(shí)驗(yàn)采用電容極低的FET型探頭，額定為
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汽車(chē)電子神經(jīng)系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)和小線(xiàn)徑化
用“復(fù)雜”來(lái)形容當(dāng)今的汽車(chē)是再恰當(dāng)不過(guò)的一個(gè)詞。安全、操控、驅(qū)動(dòng)和娛樂(lè)僅僅是依賴(lài)電子/電氣架構(gòu)的部分子系統(tǒng)。如今的駕駛者都希望他們的座駕能夠無(wú)限精準(zhǔn)且不間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)。但是控制整個(gè)汽車(chē)的電子神經(jīng)系統(tǒng)的
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中國(guó)不合格燈具出口歐洲壞口碑
日前，寧波電氣安檢中心（余姚實(shí)驗(yàn)室）在檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)，有企業(yè)的出口手提燈不符合IEC60598-2-8和歐盟EN60598-2-8標(biāo)準(zhǔn)要求，主要是產(chǎn)品仍按照1997版的歐盟標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，在防塵、防固體異物和防水等級(jí)上不符合要求。 2007年
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