車聯(lián)網(wǎng)
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BOA技術(shù)在車輛感知網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究
摘要：“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”的興起，大量傳感技術(shù)得到應(yīng)用，受無線傳輸設(shè)備與傳感器體積限制，信息只能單向傳遞，缺少與被感知設(shè)備間交互。提出一種通過BOA技術(shù)遠程感知交通設(shè)備中部件訪問的雙向交互技術(shù)，配合虛
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BOA技術(shù)在車輛感知網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究
BOA技術(shù)在車輛感知網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究
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BOA技術(shù)在車輛感知網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究
BOA技術(shù)在車輛感知網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究
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BOA技術(shù)在車輛感知網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究
BOA技術(shù)在車輛感知網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究
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車聯(lián)網(wǎng)讓汽車變身科技產(chǎn)品
當(dāng)人們駕車出現(xiàn)事故，由于昏迷或者傷勢過重而無法求救時，車輛會自動向客服打電話求救。炎炎夏日，進入到暴曬幾個小時的汽車內(nèi)，幾乎讓人窒息。用手機直接啟動車和空調(diào)，開車的人們不用再受那份罪。嚴重的堵車讓人抓
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行業(yè)新機遇：美賽達將開放方案核心技
在業(yè)內(nèi)還在為激烈的價格戰(zhàn)而你爭我斗之時，在為自主研發(fā)的成本過高而苦惱之際，據(jù)悉，作為國內(nèi)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方案提供商和嵌入式方案提供商，美賽達科技宣布將對其多年來研發(fā)的導(dǎo)航板方案以及車機整機方案源代碼進
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物聯(lián)網(wǎng)也過車癮 車聯(lián)網(wǎng)對大眾仍是海市蜃樓？
說道物聯(lián)網(wǎng)，恐怕大家一定不會對它擁有陌生的感覺。經(jīng)過了多年的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)越來成熟的成長在我們的身邊，為我們帶來了更多的便利。不過，如果要說將物聯(lián)網(wǎng)完完整整的移植到汽車上的話，您是不是會擁有一種
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ADI：提供車聯(lián)網(wǎng)及汽車電子的核“芯”動力
作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，同時因為汽車電子的熱潮，車聯(lián)網(wǎng)這幾年被越來越多的提及。盡管仍有諸多管理和應(yīng)用層面的問題亟待解決，但并不妨礙芯片廠商們積極進場，國際大廠們更是加緊布局，唯恐失了先機，但基于每家的產(chǎn)品
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汽車電子巨頭成都論道：引領(lǐng)行業(yè)方向
技術(shù)創(chuàng)新引發(fā)社會變革，產(chǎn)業(yè)融合催生市場機遇。移動通信、汽車電子與半導(dǎo)體技術(shù)的迅速發(fā)展與深度融合，開啟了車聯(lián)網(wǎng)和智能交通的新時代。對于整個產(chǎn)業(yè)鏈來講，這將是一場巨大的機遇。如何應(yīng)對產(chǎn)業(yè)的深度變革，并在變
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車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展催生供應(yīng)鏈盈利新模式
隨著車載信息多媒體服務(wù)的發(fā)展，越來越多的多媒體應(yīng)用植入車載信息系統(tǒng)，汽車聯(lián)網(wǎng)模式已初露端倪。近日，在成都舉辦的2012中國汽車電子論壇暨半導(dǎo)體應(yīng)用峰會(簡稱CAESA)上，也產(chǎn)生了來自從網(wǎng)絡(luò)運營商到車廠等各個領(lǐng)域
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車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展催生供應(yīng)鏈盈利新模式
隨著車載信息多媒體服務(wù)的發(fā)展，越來越多的多媒體應(yīng)用植入車載信息系統(tǒng)，汽車聯(lián)網(wǎng)模式已初露端倪。近日，在成都舉辦的2012中國汽車電子論壇暨半導(dǎo)體應(yīng)用峰會(簡稱CAESA)上，也產(chǎn)生了來自從網(wǎng)絡(luò)運營商到車廠等各個領(lǐng)域
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移動優(yōu)先時代 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)重視客戶體驗
“移動優(yōu)先”的概念率先于三年前由雅虎用戶體驗總監(jiān)LukeWroblewski首次提出。設(shè)計概念提出的背景是“移動優(yōu)先”策略在好幾年前已經(jīng)是許多公司的目標(biāo)，他們雖然向移動平臺進軍，但重心還放在Web平
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汽車電子巨頭成都論道：引領(lǐng)行業(yè)方向
技術(shù)創(chuàng)新引發(fā)社會變革，產(chǎn)業(yè)融合催生市場機遇。移動通信、汽車電子與半導(dǎo)體技術(shù)的迅速發(fā)展與深度融合，開啟了車聯(lián)網(wǎng)和智能交通的新時代。對于整個產(chǎn)業(yè)鏈來講，這將是一場巨大的機遇。如何應(yīng)對產(chǎn)業(yè)的深度變革，并在變
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汽車電子巨頭成都論道：引領(lǐng)行業(yè)方向
技術(shù)創(chuàng)新引發(fā)社會變革，產(chǎn)業(yè)融合催生市場機遇。移動通信、汽車電子與半導(dǎo)體技術(shù)的迅速發(fā)展與深度融合，開啟了車聯(lián)網(wǎng)和智能交通的新時代。對于整個產(chǎn)業(yè)鏈來講，這將是一場巨大的機遇。如何應(yīng)對產(chǎn)業(yè)的深度變革，并在變
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車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)成為智能交通新支柱
從智能交通提出起，國內(nèi)很多個省市都紛紛開展智能交通系統(tǒng)相關(guān)的項目。以上海為例，2010年，依托交通綜合信息平臺為世博會提供了多重方式的交通信息服務(wù)和決策支持，為世博交通保障提供了強有力的技術(shù)支持。車聯(lián)網(wǎng)成
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智能汽車可遏制開車打手機的壞習(xí)慣
自手機普及后，通信工具也由固定電話轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿与娫挕，F(xiàn)在走在大街小巷上，都可以看到每個人手上都拿著手機，上網(wǎng)的、打電話的、發(fā)信息的、聽音樂的……根據(jù)Wikipedia的資料，目前全世界有超過56億部使用
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吉利品質(zhì)再升級 與中移動開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作
今后，一鍵導(dǎo)航、呼叫中心等“車聯(lián)網(wǎng)”功能，再也不是通用Onstar安吉星和豐田G-book這些外資企業(yè)旗下的專利了。作為中國最大的民營自主品牌之一，吉利汽車6月底與中國移動簽署了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方表示，將
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車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀不容樂觀
由成都高新區(qū)管理委員會主辦，成都天府軟件園有限公司和成都高新投資有限公司承辦的2012中國汽車電子論壇暨半導(dǎo)體應(yīng)用峰會于日前在成都富豪大酒店召開。在會議上，中國移動研究院首席科學(xué)家楊景表示，雖然包括運營商
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聯(lián)通深耕汽車信息服務(wù)市場 號召運營商開放能力平臺
7月20日上午消息（楊笑）由成都高新區(qū)管理委員會主辦，成都天府軟件園有限公司和成都高新投資有限公司承辦的2012中國汽車電子論壇暨半導(dǎo)體應(yīng)用峰會于昨日在成都富豪大酒店召開，C114中國通信網(wǎng)對此次會議進行了全程
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吉利攜手中國移動推車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)
今后，一鍵導(dǎo)航、呼叫中心等“車聯(lián)網(wǎng)”功能，再也不是通用Onstar安吉星和豐田G-book這些外資企業(yè)旗下的專利了。作為中國最大的民營自主品牌之一，吉利汽車6月底與中國移動簽署了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙
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