環(huán)保車(chē)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。最近，純電動(dòng)汽車(chē)(EV)和燃料電池車(chē)(FCV)領(lǐng)域均有大動(dòng)作。二者全面普及的關(guān)鍵均在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。雖然這是一場(chǎng)圍繞”終極環(huán)保車(chē)”寶座展開(kāi)的角逐，但通過(guò)相互切磋琢磨，也有望產(chǎn)生乘積效應(yīng)。

　　4家公司聯(lián)手使純電動(dòng)汽車(chē)充電器數(shù)量翻番

　　首先來(lái)看純電動(dòng)汽車(chē)。豐田汽車(chē)公司、日產(chǎn)汽車(chē)公司、本田公司和三菱汽車(chē)公司于7月29日聯(lián)合宣布，將共同推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用充電器等的設(shè)置。其目的在于，通過(guò)推進(jìn)充電器的普及，提高用戶(hù)的便利性，力爭(zhēng)擴(kuò)大純電動(dòng)汽車(chē)及插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHV)的市場(chǎng)。

　　4家公司共同呼吁在購(gòu)物中心及高速公路的服務(wù)區(qū)設(shè)置充電器，并且承擔(dān)部分設(shè)置費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用。還計(jì)劃今后構(gòu)筑可利用一張通用卡隨處充電的機(jī)制等。

　　日本政府已在實(shí)行補(bǔ)貼制度，針對(duì)充電器設(shè)置費(fèi)用提供最多三分之二的補(bǔ)貼，而且據(jù)稱(chēng)今后還將對(duì)剩下的三分之一提供部分補(bǔ)貼。上述4家公司合作，力爭(zhēng)在政府補(bǔ)貼申請(qǐng)期限的2014年2月底之前，將快速充電器(30分鐘左右可充滿(mǎn)電)的設(shè)置數(shù)量較目前增加一倍以上，達(dá)到4000臺(tái)，將普通充電器(充滿(mǎn)電需要8小時(shí)左右)設(shè)置數(shù)量增加到8000臺(tái)?！　?/p>

　　純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩

　　上述4家公司宣布合作的背景，在于純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)低迷。2009年三菱上市了純電動(dòng)汽車(chē)”i-MiEV”，第二年日產(chǎn)上市了”LEAF”(聆風(fēng))，可謂是華麗亮相。但隨后的市場(chǎng)增長(zhǎng)情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于最初預(yù)期。

　　業(yè)內(nèi)人士最初設(shè)想，到今年中期，三菱和日產(chǎn)合計(jì)銷(xiāo)量會(huì)達(dá)到8萬(wàn)輛左右(日本汽車(chē)保有量的1%以上)，但實(shí)際上截至6月，累計(jì)銷(xiāo)量只有預(yù)期的一半，僅4萬(wàn)輛左右。

　　另外，2012年1月上市的豐田”普銳斯PHV”也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的銷(xiāo)量。純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHV)合計(jì)也沒(méi)有達(dá)到5萬(wàn)輛。

　　要促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)普及，建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施是當(dāng)務(wù)之急，但此前各公司一直都是分頭行動(dòng)，沒(méi)有取得太大成效。因此，從事純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的4家公司決定開(kāi)始合作。　　

　　燃料電池車(chē)通過(guò)降低成本也正式登場(chǎng)

　　在先行上市的純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展緩慢的背景下，針對(duì)作為”終極環(huán)保車(chē)”之爭(zhēng)另一有力候補(bǔ)的燃料電池車(chē)，日本政府也開(kāi)始努力進(jìn)行推廣普及。

　　7月29日，在4家公司聯(lián)合宣布電動(dòng)汽車(chē)充電器擴(kuò)充計(jì)劃的同一天，為普及燃料電池車(chē)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提出了將放寬限制的方針。由此出現(xiàn)了豐田、本田及日產(chǎn)等大型汽車(chē)廠商計(jì)劃2015年正式向市場(chǎng)投放燃料電池車(chē)，政府也準(zhǔn)備通過(guò)放寬限制促進(jìn)普及的局面。

　　關(guān)于燃料電池車(chē)，雖然有人稱(chēng)其有望成為環(huán)保車(chē)的主角，但仍面臨著車(chē)輛成本高和需完善加氫站等氫供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施方面的課題。關(guān)于車(chē)輛成本，此前1輛車(chē)需要1億多日元，但廠商計(jì)劃使2015年上市的普通車(chē)型價(jià)格降至500萬(wàn)日元左右。

　　大幅削減燃料電池的鉑使用量也為降價(jià)做出了很大貢獻(xiàn)。不過(guò)，屆時(shí)作為”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該會(huì)推出100萬(wàn)日元左右的車(chē)型，因此，燃料電池車(chē)的價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)仍然較高。

　　更為重要的是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善。截至2013年中期，日本全國(guó)設(shè)置的加氫站還不到20座。最大的瓶頸是設(shè)置成本高達(dá)5億～6億日元(加油站的5倍以上)。

　　除了建設(shè)費(fèi)用之外，法律方面的限制也是阻礙加氫站普及的要素。比如，考慮到安全性，迄今為止一直禁止與加油站并設(shè)，這點(diǎn)也阻礙了加氫站的普及。

　　因此，政府此次才宣布了要放寬限制。具體而言，為了方便設(shè)置”加氫站”，除了放寬燃料罐所用鋼材的必要條件之外，還可在市區(qū)設(shè)置液態(tài)加氫站。并且，還計(jì)劃將目前每座需要約6億日元的設(shè)置成本降低至2億日元左右。

　　燃料電池車(chē)采用高壓燃料罐延長(zhǎng)行駛距離

　　豐田在2011年秋季的東京車(chē)展上，展出了燃料電池車(chē)的概念車(chē)”FCV-R”。這是一款4門(mén)轎車(chē)，其市售車(chē)型將成為2015年登場(chǎng)的豐田新一代燃料電池車(chē)。

　　FCV-R配備容量為156升的高壓氫燃料罐，續(xù)航距離達(dá)到約700公里(JC08模式，豐田內(nèi)部測(cè)量值)。能夠?qū)崿F(xiàn)700公里續(xù)航距離，關(guān)鍵在于該車(chē)配備的高壓氫燃料罐，其內(nèi)壓實(shí)際為700個(gè)大氣壓，是其他公司產(chǎn)品的2倍。

　　由于700個(gè)大氣壓可行駛700公里，按此計(jì)算，該燃料罐僅需裝入1個(gè)大氣壓的氫氣，就能行駛1公里。如果再將燃料罐的容量由156升增大為1立方米，那么就可以行駛6.4公里。也就是說(shuō)，1個(gè)大氣壓、1立方米的氫可行駛6.4公里。

　　本田于2008年開(kāi)始租售繼”FCX”之后的第二款燃料電池車(chē)”FCX Clarity”。并且宣布?xì)淙剂瞎?171升)加滿(mǎn)(350個(gè)大氣壓)時(shí)的續(xù)航行駛距離為620公里(10•15模式，本田內(nèi)部測(cè)量值)。燃料罐容量如果保持171升，而內(nèi)壓降至1個(gè)大氣壓，那么可行駛距離則變成1.77公里，也就是說(shuō)1個(gè)大氣壓、1立方米的行駛距離為10.4公里。

　　普通汽油車(chē)的燃料罐容量大多低于60升，因此豐田配備了相當(dāng)于普通燃料罐2.5倍大型燃料罐(700個(gè)大氣壓)，本田配備了近3倍的大型燃料罐(350個(gè)大氣壓)。

　　700個(gè)大氣壓的高壓燃料罐成為瓶頸

　　乍聽(tīng)到”700個(gè)大氣壓”可能無(wú)法理解，不過(guò)為了獲得這個(gè)壓力，需要將7米長(zhǎng)的氣缸加滿(mǎn)氫后，壓縮至1厘米。從這個(gè)角度來(lái)看，就應(yīng)該能明白其壓力有多高。　　

　　要想將700個(gè)大氣壓的燃料罐加滿(mǎn)氫，加氫站一側(cè)的燃料罐壓力需要達(dá)到800個(gè)大氣壓左右。這就是加氫站建設(shè)成本相當(dāng)高的最大原因。[!--empirenews.page--]

　　力爭(zhēng)推進(jìn)燃料電池車(chē)普及的能源企業(yè)表示，將在2015年之前，以東京、愛(ài)知、大阪及福岡4大城市圈為中心，設(shè)置約100座加氫站等。

　　不過(guò)，僅靠100座左右的加氫站很難實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)的普及。日本全國(guó)有接近4萬(wàn)座加油站。如上文所述，電動(dòng)汽車(chē)充電站正在迅速增加，不久，快速充電站和普通充電站合計(jì)將超過(guò)1萬(wàn)座。

　　而且，大家也不要忘了，氫氣如果操作失誤會(huì)引發(fā)爆炸，釀成大事故。福島第一核電站的爆炸就是氫氣爆炸導(dǎo)致的。

　　為了實(shí)現(xiàn)普及，需要在某種程度上放寬限制，但還是應(yīng)該優(yōu)先考慮安全性，不應(yīng)該過(guò)度放寬。從這方面考慮，目前應(yīng)該避開(kāi)市區(qū)，只能在遠(yuǎn)離民宅和商業(yè)設(shè)施等的郊外及高速公路沿線等處設(shè)置。