9月3日消息，由國家發(fā)改委、商務(wù)部和工信部支持，中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會、中國機械工業(yè)聯(lián)合會與團車網(wǎng)共同舉辦的“獻禮中華人民共和國成立70周年暨中國自主品牌汽車博覽會”在京舉行，論壇重點探討了如何在市場變革中尋找新機遇，如何用創(chuàng)新技術(shù)推動企業(yè)發(fā)展，幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是自主品牌實現(xiàn)“由大變強”等問題。

團車網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO聞偉表示，“今天的市場正在發(fā)生巨大的變化，但我相信隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的快速融合，中國的汽車產(chǎn)業(yè)，特別是自主品牌正在迎來由大變強的時代，曾經(jīng)彎道超車的夢想，離我們這一代汽車人變得越來越近?！?/p>

作為新零售領(lǐng)域的代表，阿里汽車事業(yè)部整車用戶總監(jiān)黃曄表示：“從前兩年開始，汽車主機廠就已經(jīng)遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。他們的產(chǎn)能還在那里，但是銷售急劇下滑，是什么造成了這個局面？一方面是人口紅利的逐漸消失，一二線城市逐漸趨于飽和；而四五六線城市又是主機廠和品牌商以及原來的渠道很難觸達的。對于阿里而言，我們將一切能提高銷售效率的零售稱之為新零售，并將流量主陣地及銷售主陣地完美結(jié)合，打造品銷合一新零售體系。其新營銷是基于旗下UC、土豆、優(yōu)酷、高德等子公司的數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)字化的流量和用戶行為進行個性化的推廣，并運用新營銷、新渠道、新金融賦能商家。”

除了像阿里這樣嘗試打通多方資源構(gòu)建獨特體系的方式，有些企業(yè)則更加關(guān)注細(xì)分領(lǐng)域。“技術(shù)的快速變化和消費者信息獲取方式的變革，讓曾經(jīng)傳統(tǒng)的“人貨場”關(guān)系發(fā)生了明顯變化“數(shù)字化已經(jīng)滲入了人貨場中的每一個細(xì)節(jié)，有了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化的’因’，才能結(jié)出數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化的‘果’?！敝闏EO李明友說，“新零售一定是線上線下一體化，讓數(shù)據(jù)化成為零售業(yè)務(wù)的抓手，確保數(shù)據(jù)的完整與準(zhǔn)確，才能更好地幫助我們的自主品牌提升終端銷量?！?/p>

十幾年的快速發(fā)展，讓中國汽車市場逐步進入到換購、增購的階段，在這個過程中，保值率的提升也成為了許多企業(yè)關(guān)注的焦點。藍本價CEO趙云認(rèn)為，目前中國車市逐步進入了成熟期，汽車殘值和保值率更加被汽車廠商與金融系統(tǒng)所關(guān)注。汽車的保值率是汽車品牌和車型產(chǎn)品力的最終體現(xiàn)，也是品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、營銷，以及公眾口碑的最終體現(xiàn)，更是消費者購置新車的關(guān)鍵因素。此外，保值率的管理已經(jīng)滲透到整個汽車行業(yè)各個領(lǐng)域，幾乎所有的與汽車生命周期相關(guān)的行業(yè)都與保值率息息相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車的部分車型三年保值率正在逐步趕超合資品牌。

新能源車是數(shù)據(jù)系統(tǒng)的天然載體

關(guān)于新能源車的討論，圍繞著汽車行業(yè)的大咖則有著不同的觀點。圓桌對話主持人，車音智能CEO蘇雨農(nóng)表示，新能源車的先天優(yōu)勢可以打造一個完整的生態(tài)體系，很多造車新勢力在成立之初就將其納入體系之中。彩虹無線創(chuàng)始人黃亮說，新能源車與各類數(shù)據(jù)系統(tǒng)息息相關(guān)，也是各類車主服務(wù)的載體，主機廠通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以更好的服務(wù)消費者。中保研副總裁解保林認(rèn)為，相對于純進口車而言，自主品牌汽車的安全性有待提高，自主車企還需要更多的自強之路。

新場學(xué)院創(chuàng)始人王彥敏強調(diào)，政策對新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著長期的要求。面對全球環(huán)境惡化的壓力，新能源將車是全人類出行的大趨勢。眾調(diào)科技創(chuàng)始人謝鵬表示，目前新能源車的后期處理通道還處在斷裂階段，這也成為消費者購買新能源車的主要考慮因素。樂車邦聯(lián)合創(chuàng)始人盧五波認(rèn)為，新能源車的產(chǎn)品特質(zhì)在短期內(nèi)可能對4S店營收有一定影響，但從中長期來看卻有著很大的幫助。

此外，傳統(tǒng)汽車廠商與新興互聯(lián)網(wǎng)平臺就“移動互聯(lián)時代的新零售與新營銷”展開了深入的討論。一號車市常務(wù)副總裁楊保峰表示，雖然處在寒冬之中，但傳統(tǒng)企業(yè)與新零售企業(yè)的融合打造了更多的消費場景，也激發(fā)出了更多的消費者購車需求。團車副總裁孫鵬說，商業(yè)邏輯已經(jīng)從人找貨模式變成了貨找人模式，團車在幫助經(jīng)銷商找到更多的新場景進行交易。車輪副總裁霍禹說，汽車用戶正在逐步分層，企業(yè)應(yīng)根據(jù)用戶大數(shù)據(jù)行為軌跡，采用不同的方式營銷。

與眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的視角不同，作為全國領(lǐng)先的汽車經(jīng)銷商集團，祥龍博瑞汽車服務(wù)集團運營總裁李磊認(rèn)為，由于多年的堅實積累，經(jīng)銷商們在傳統(tǒng)渠道領(lǐng)域依然擁有著獨特的優(yōu)勢?！霸谝苿踊ヂ?lián)時代，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的銷售模式也在變化之中，但無論業(yè)態(tài)如何變化，消費者到店成交的過程不會變，改變的只有獲客的方式。故此，主機廠和4S店的模式在一定的時間內(nèi)還會長期存在。而作為商家，則需要不斷的摸索顧客獲取信息的渠道，尋求新的獲客方式?！?/p>