美國佛羅里達(dá)州戴維市（Davie）當(dāng)?shù)鼐奖硎?，周日（?dāng)?shù)貢r間24日）晚上，一輛特斯拉汽車發(fā)生車禍，導(dǎo)致車輛被大火包圍，車主奧瑪爾·阿萬（Omar Awan）當(dāng)場死亡，尸體甚至已經(jīng)無法辨認(rèn)。

一、司機(jī)當(dāng)場死亡 車輛多次復(fù)燃

更可怕的是，這輛特斯拉汽車在被到警方停車場后，依然多次起火燃燒！

據(jù)悉，這輛2016年版特斯拉Model S 4門車在下午4點(diǎn)半時沿南弗拉明戈路（South Flamingo Road）向北行駛。警方表示：“這輛車離開了道路，原因不明”。這輛車在三車道上轉(zhuǎn)彎，撞上了中間地帶和樹木起火，導(dǎo)致司機(jī)死亡。由于阿萬當(dāng)場死亡，且燒傷非常嚴(yán)重，當(dāng)?shù)胤ㄡt(yī)辦公室經(jīng)過仔細(xì)調(diào)查才確認(rèn)了其身份。據(jù)警方稱，阿萬的妻子正在用手機(jī)追蹤他的行蹤，并在調(diào)查過程中趕到了事故現(xiàn)場。

戴維斯市警官馬克·里昂（Mark Leone）表示，目擊者告訴警方，事故發(fā)生時，這輛特斯拉汽車似乎正以120至145公里的時速行駛，而當(dāng)?shù)叵匏?0公里，現(xiàn)場的初步證據(jù)似乎證實(shí)了這一點(diǎn)。事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)鼐仝s到了595號州際公路南邊的現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)這輛車完全被火吞沒。里昂（Mark Leone）說：“營救司機(jī)的努力沒有成功?！?/p>

與此同時，幾名目擊者宣稱，阿萬無法下車，因?yàn)檐嚨拈T把手被鎖住了。目擊者表示：“汽車已經(jīng)變成了巨大的火球，沒有人能在這樣的災(zāi)難中拯救自己，不管是誰?！?。事故目擊者米斯迪·李·托馬斯(Misty Lea Thomas)說：“我們當(dāng)時就在現(xiàn)場。我丈夫試圖打破后窗。在事故發(fā)生后，安全氣囊沒有泄氣，它們困住了里面的人。我們甚至不能看到車?yán)锏臇|西，因?yàn)榘踩珰饽胰麧M了車，門也開不開?！?/p>

而且，當(dāng)這輛Model S被拖走時，又出現(xiàn)了一個問題。

車輛被拖到位于戴維斯市的警用停車場Superior Towing時，消防人員在夜間至少被呼叫了三次。戴維斯市消防救援負(fù)責(zé)人羅伯特·迪費(fèi)迪南多（Robert Diferdinando）表示：“我們碰到個怪異的問題，那輛汽車不斷著火，因?yàn)殡姵亟M本身還沒有耗盡電量。”

迪費(fèi)迪南多稱，這輛汽車的電池組基本上和汽車的起落架一樣大，因?yàn)樗匀挥泻芏嚯娏浚运鼤粩嘀?。他繼續(xù)說：“我們一直與特斯拉的南佛羅里達(dá)分部保持聯(lián)系，他們給了我們有用的提示和信息?，F(xiàn)在，我們正在做特斯拉想讓我們做的事情?！惫ぷ魅藛T使用泡沫和水撲滅了車身上的火，他們正在等待其他消防救援隊(duì)提供的一種特殊滅火器，該滅火器專門用于撲滅易燃金屬引發(fā)的火情。

二、特斯拉回應(yīng)：高速碰撞會導(dǎo)致任何類型的汽車著火

特斯拉隨后發(fā)表了以下聲明：“我們對這次事故深感悲痛，我們也受到這場悲劇的影響，我們已經(jīng)聯(lián)系了當(dāng)?shù)卣?，希望能夠充分合作。我們知道，車速是這場車禍的重要調(diào)查因素，我們知道高速碰撞會導(dǎo)致任何類型的汽車著火，而不僅僅是電動汽車。”

實(shí)際上，早在2018年，行業(yè)分析師卡爾·布勞爾(Karl Brauer)就曾表示，如果電池被刺破，電動汽車可能會出現(xiàn)“事故后火災(zāi)，就像燃油汽車的油箱毀壞后一樣”。他補(bǔ)充說，在任何交通事故中，都有可能發(fā)生火災(zāi)，它們多是由火花和熱量引起的。

正如特斯拉所解釋的那樣，車禍后的汽車發(fā)生火災(zāi)是很常見的。事實(shí)上，美國消防協(xié)會（NFPA）認(rèn)為，車禍導(dǎo)致任何類型汽車發(fā)生火災(zāi)的幾率達(dá)3%。而電動汽車在最初火災(zāi)發(fā)生后的幾個小時內(nèi)，依然會不斷起火，就像在佛羅里達(dá)事故中發(fā)生的那樣。特斯拉已經(jīng)意識到電動汽車電池在車禍后的行為。事實(shí)上，在該公司的在線應(yīng)急指南中，特斯拉明確指出“電池火災(zāi)可能需要24小時才能熄滅”，并警告說可能會“重新點(diǎn)燃”。

2018年5月份，來自勞德代爾堡（Fort Lauderdale）的巴雷特·萊利(Barrett Riley，18歲)和阿文圖拉(Aventura)的埃德加·蒙塞拉特·馬丁內(nèi)斯(Edgar Monserratt Martinez，18歲)，在駕駛2014年版特斯拉Model S時發(fā)生事故，汽車起火導(dǎo)致兩人喪生。

另外一位18歲的亞歷山大·貝里(Alexander Berry)受傷，他是從燃燒的汽車殘骸中被拋出來的。調(diào)查人員說，萊利駕駛的Model S時速接近187公里。其中一名受害者的父母正在起訴特斯拉，聲稱該公司的服務(wù)中心在沒有通知司機(jī)父母的情況下取消了安裝在汽車上的限速裝置。他們還聲稱，這款車“不耐沖擊”，因?yàn)樗碾姵亍氨举|(zhì)上不穩(wěn)定，容易爆炸和自燃”。

不過對特斯拉來說，事故的原因很清楚，那就是速度過快。

三、類似的事故發(fā)生在去年三月

而在更早的2018年3月，一輛藍(lán)色特斯拉Model X在美國101高速路上向南行駛時，撞上中間隔離柵，汽車起火。隨后，這輛特斯拉被同一條車道上從后方開過來的馬自達(dá)相撞，然后再被一輛奧迪撞上，一共3輛車被卷入這起事故，加利福尼亞公路巡警隨即關(guān)閉了101號高速公路南行的四條車道。

此外，當(dāng)技術(shù)人員在拆卸特斯拉被毀壞的電池的時候，特斯拉車體內(nèi)發(fā)生了一起小的爆炸事件，特斯拉車主被送到斯坦福醫(yī)院救治，不治身亡，這次事故的其他司機(jī)沒有受傷。

至于事故原因，電池起火顯然是事故的焦點(diǎn)，有分析認(rèn)為，特斯拉的電陣列安裝在車輛底部，為了突出操控性，這加大了電池陣列受撞擊的可能，進(jìn)而造成電芯或模組是非常容易移位，并聯(lián)和串聯(lián)用的導(dǎo)線也會脫落和短路，造成起火，同時，Model S、Model X的18650型電池陣列為了減輕重量和成本，還將最外的絕緣層取消，這也是充電過程中或碰撞后自燃的根源。