本文中,小編將對(duì)機(jī)器學(xué)習(xí)予以介紹,如果你想對(duì)它的詳細(xì)情況有所認(rèn)識(shí),或者想要增進(jìn)對(duì)它的了解程度,不妨請(qǐng)看以下內(nèi)容哦。
在這篇文章中,小編將為大家?guī)?lái)機(jī)器學(xué)習(xí)的相關(guān)報(bào)道。如果你對(duì)本文即將要講解的內(nèi)容存在一定興趣,不妨繼續(xù)往下閱讀哦。
沒(méi)有一些專(zhuān)門(mén)設(shè)備的情況下,測(cè)試和測(cè)量 IC 或電路在電源瞬態(tài)方面的性能是一項(xiàng)棘手的任務(wù)。輸入電壓源不僅需要以受控方式改變,而且還必須能夠提供足夠的電流來(lái)調(diào)節(jié)輸入電容并為被測(cè)電路供電。
該穩(wěn)壓器在其輸入 (C IN ) 和輸出 (C OUT )處使用電容器來(lái)增強(qiáng)其高頻響應(yīng)。您應(yīng)該仔細(xì)考慮電容器的電介質(zhì)、值和位置,因?yàn)樗鼈儠?huì)極大地影響穩(wěn)壓器特性。C OUT主導(dǎo)調(diào)節(jié)器的動(dòng)態(tài)響應(yīng);C IN的重要性要小得多,只要它不低于穩(wěn)壓器的壓降點(diǎn)即可。
圖 8中的電路大大簡(jiǎn)化了先前電路的環(huán)路動(dòng)態(tài),并消除了所有交流微調(diào)。主要的權(quán)衡是速度減半。該電路類(lèi)似于圖 6中的電路,不同之處在于 Q 1是雙極晶體管。雙極型大大降低的輸入電容允許 A 1驅(qū)動(dòng)更良性的負(fù)載。這種方法允許您使用具有較低輸出電流的放大器,并消除了適應(yīng)圖 6的 FET 柵極電容所需的動(dòng)態(tài)調(diào)整。唯一的調(diào)整是 1-mV 調(diào)整,您按照描述完成。
半導(dǎo)體存儲(chǔ)器、讀卡器、微處理器、磁盤(pán)驅(qū)動(dòng)器、壓電設(shè)備和數(shù)字系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生電壓調(diào)節(jié)器必須服務(wù)的瞬態(tài)負(fù)載。理想情況下,穩(wěn)壓器輸出在負(fù)載瞬態(tài)期間是不變的。然而,在實(shí)踐中,會(huì)發(fā)生一些變化,如果系統(tǒng)超出其允許的工作電壓容差,這種變化就會(huì)成為問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題要求測(cè)試穩(wěn)壓器及其相關(guān)的支持組件,以驗(yàn)證在瞬態(tài)負(fù)載條件下所需的性能。您可以使用各種方法來(lái)生成瞬態(tài)負(fù)載并允許觀察調(diào)節(jié)器響應(yīng)。
本文中,小編將對(duì)交換機(jī)予以介紹,如果你想對(duì)交換機(jī)的詳細(xì)情況有所認(rèn)識(shí),或者想要增進(jìn)對(duì)交換機(jī)的了解程度,不妨請(qǐng)看以下內(nèi)容哦。
今天,小編將在這篇文章中為大家?guī)?lái)交換機(jī)的有關(guān)報(bào)道,通過(guò)閱讀這篇文章,大家可以對(duì)它具備清晰的認(rèn)識(shí),主要內(nèi)容如下。
電磁流量計(jì)將是下述內(nèi)容的主要介紹對(duì)象,通過(guò)這篇文章,小編希望大家可以對(duì)電磁流量計(jì)的相關(guān)情況以及信息有所認(rèn)識(shí)和了解,詳細(xì)內(nèi)容如下。
在這篇文章中,小編將對(duì)電磁流量計(jì)的相關(guān)內(nèi)容和情況加以介紹以幫助大家增進(jìn)對(duì)電磁流量計(jì)的了解程度,和小編一起來(lái)閱讀以下內(nèi)容吧。
一直以來(lái),電磁流量計(jì)都是大家的關(guān)注焦點(diǎn)之一。因此針對(duì)大家的興趣點(diǎn)所在,小編將為大家?guī)?lái)電磁流量計(jì)的相關(guān)介紹,詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文。
比亞迪坐穩(wěn)了全球新能源汽車(chē)頭把交椅,把特斯拉甩在身后。根據(jù)比亞迪和特斯拉10月3日晚公布的最新數(shù)據(jù)顯示,在2022年第三季度,比亞迪全球銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉近20萬(wàn)輛。
電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)起步較晚,而且也比較分散。在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中,消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度還不高。隨著電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不斷提高,消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度也在逐步提高。但是,當(dāng)前電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)價(jià)格差異較大,并且市場(chǎng)上還存在著充電難問(wèn)題。這就要求政府進(jìn)一步加大電動(dòng)汽車(chē)推廣力度,通過(guò)補(bǔ)貼等方式支持其發(fā)展。另外,電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣具有不可替代性。因此,政府在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí),要將新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行區(qū)分,并制定相應(yīng)政策鼓勵(lì)其使用。
在過(guò)去一周,圣何塞似乎變成了芯片版的瞬息全宇宙。摩爾定律在其中一個(gè)宇宙已經(jīng)死了,而在另一個(gè)宇宙依然“健在且活的挺好”。
“數(shù)據(jù)傳輸正是當(dāng)今芯片中最耗能的環(huán)節(jié),MAGNet采用了一系列新技術(shù)來(lái)協(xié)調(diào)并控制通過(guò)設(shè)備的信息流,從而最大限度地減少數(shù)據(jù)傳輸?!盉ill Dally介紹稱(chēng),MAGNet也是黃氏定律得以推動(dòng)的例子之一。