在下述的內(nèi)容中，小編將會對智能交通，也就是智慧交通的相關(guān)消息予以報道，如果智能交通是您想要了解的焦點之一，不妨和小編共同閱讀這篇文章哦。

一、我國智慧交通發(fā)展遇到的問題

智能交通又稱智能運輸系統(tǒng)，是將先進的科學技術(shù)有效地綜合運用于交通運輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運輸系統(tǒng)。

首先，我們來一起了解一下，在我國，智能交通的發(fā)展目前面臨著哪些需要我們?nèi)ヒ灰唤鉀Q的問題。

1.智慧交通統(tǒng)籌管理能力不足

智慧交通屬于交叉學科、交叉部門的共建工作，涉及的共建部門繁多，導致組織管理松散，沒有主導單位和成熟的管理體系;建設(shè)規(guī)劃零散，沒有在統(tǒng)一原則的基礎(chǔ)上進行頂層規(guī)劃設(shè)計;技術(shù)標準不統(tǒng)一，進行交叉共建的前提是要有統(tǒng)一的技術(shù)接口標準;缺乏系統(tǒng)的法律法規(guī)，不具備監(jiān)管能力。

2.市場參與率較低

當前，我國的智慧交通建設(shè)多由政府主管部門主導，缺乏市場機制的刺激，導致技術(shù)應(yīng)用和市場結(jié)合較低，不能充分發(fā)揮市場化的作用。

3.科技研發(fā)能力不足

智慧交通的發(fā)展依托于信息技術(shù)的進步，技術(shù)研發(fā)能力不足將會導致核心技術(shù)不能自給;當前我國智慧交通建設(shè)更注重數(shù)據(jù)的收集和管理系統(tǒng)的搭建，對核心模型和集成分析方面投入不足。

4.產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較低

雖然有國家政策的加持，但是由于認識不到位、各部門信息孤島等原因，在智慧交通體系建設(shè)中還缺乏科學、合理的規(guī)劃，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展零散，不能建成完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

抓住智慧交通發(fā)展的機遇還需要積極解決上述問題，建立健全相關(guān)規(guī)章制度，做好頂層規(guī)劃設(shè)計工作，搭建各共建單位統(tǒng)一協(xié)作的平臺和標準，積極引入市場機制，加大科研力度，堅持以人為本，構(gòu)建服務(wù)民眾、造福民眾的智慧交通管理和服務(wù)體系。

二、如何開展智慧交通應(yīng)用示范

通過上面的介紹，想必大家對我國智能交通發(fā)展目前存在的問題已經(jīng)具備了初步的認識。在了解了面對的問題后，我們才能后逐一去攻克。而在這部分，我們主要來看一下，如何開展智能交通應(yīng)用示范。

相關(guān)負責人表示，后期將基于4G/5G、IPv6、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，建設(shè)全面覆蓋、泛在互聯(lián)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運載裝備運行狀態(tài)感知體系，建成智慧交通感知網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)重點區(qū)域智能交通基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率超過95%。整合交通行業(yè)全時空、全要素信息，加強跨部門交通數(shù)據(jù)的交換和共享。依托大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，掌握城市交通整體運行態(tài)勢，有效調(diào)配和優(yōu)化各類公共資源。根據(jù)交通態(tài)勢預測和事件類型高效完成研判、指揮與處置的聯(lián)動，增強處置突發(fā)事件的能力和水平。

據(jù)了解，在大型城市智慧交通工程項目上，有些城市已經(jīng)啟動智能公交專用道工程和主城區(qū)智能交通升級工程計劃。項目將打造“智慧數(shù)字交管”，建成后，將進一步提升城市交通管控的科學有效性和駕駛員交通行為的規(guī)范性，提升城市交通服務(wù)能力，最終實現(xiàn)一定程度的城市交通擁堵緩解。

在自動駕駛上，有些城市已建有交通運輸部認定的自動駕駛技術(shù)交通運輸行業(yè)研發(fā)中心和自動駕駛封閉場地測試基地。目前還有智能網(wǎng)聯(lián)汽車實驗基地、西部自動駕駛開發(fā)測試基地正在建設(shè)。下一步籌備申報國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、基于5G的車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模驗證與應(yīng)用示范項目和自動駕駛智能車路協(xié)同高速公路示范項目。

最后，小編誠心感謝大家的閱讀。你們的每一次閱讀，對小編來說都是莫大的鼓勵和鼓舞。最后的最后，祝大家有個精彩的一天。