眾所周知，特斯拉在安全設(shè)計(jì)上有著非常嚴(yán)苛的高標(biāo)準(zhǔn)。在最新的美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)碰撞測(cè)試中，特斯拉全系車型均獲得五星碰撞安全評(píng)級(jí)。其中，Model 3(參數(shù)丨圖片)不僅獲得NHTSA全五星安全評(píng)級(jí)、ENCAP全五星評(píng)級(jí)，還摘得了IIHS SAFETY PICK+頂級(jí)安全大獎(jiǎng)。在美國(guó)政府的“新車評(píng)價(jià)項(xiàng)目”中，Model 3車輛比其測(cè)試的任何車輛受傷概率都低。車身的剛性與結(jié)構(gòu)，是衡量被動(dòng)安全的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。在T-talk現(xiàn)場(chǎng)，特斯拉和與會(huì)嘉賓針對(duì)Model 3白車身進(jìn)行了深入探討，被動(dòng)安全設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)得以更清晰地呈現(xiàn)。

Model 3車身采用鋼鋁混合材質(zhì)車身框架、H形防撞結(jié)構(gòu)和激光焊、電阻焊、鉚接、涂膠等多種先進(jìn)連接工藝，提升車身強(qiáng)度的同時(shí)，可有效降低車輛碰撞事故中車輛變形的風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉還對(duì)A柱和B柱等防撞部位進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，能有效減少偏置碰撞過程中車門框架的變形量，使Model 3在正面40%碰撞測(cè)試和側(cè)面碰撞測(cè)試中取得了優(yōu)異成績(jī)。

電動(dòng)汽車還要注重電池的防護(hù)。一方面，Model 3電池包內(nèi)兩根縱梁對(duì)傳統(tǒng)傳力縱梁進(jìn)行替代，并采用1700Mpa的左右貫通輥壓橫梁，保證了碰撞力的有效傳遞，更好地保護(hù)車內(nèi)乘客和電池不受擠壓，提升電池安全。

今年早些時(shí)候，業(yè)界傳出特斯拉正在選擇芯片供應(yīng)商，并且傾向于臺(tái)積電，但經(jīng)過一段時(shí)間的接觸，韓國(guó)三星最終甩開臺(tái)積電拿下特斯拉的超級(jí)訂單。最初特斯拉對(duì)外宣布，將與韓國(guó)三星聯(lián)手，共同研發(fā)一款A(yù)I芯片。

但今日，韓國(guó)媒體報(bào)道稱，三星已經(jīng)開始向特斯拉提供多達(dá)5款芯片，主要用于自動(dòng)駕駛、影音系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，其中256GB PCle Gen3 NVMe固態(tài)硬碟(SSD)、2GB GDDR6繪圖DRAM以及2GB DDR4 DRAM，這三款芯片將專門針對(duì)影音系統(tǒng);2GB GDDR6繪圖DRAM以及128GB通用快閃記憶體儲(chǔ)存(UFS)專門針對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

當(dāng)時(shí)特斯拉最優(yōu)先考慮的是與臺(tái)積電合作，但由于成本原因最終選擇了與三星合作，共同制造第二代自動(dòng)駕駛芯片HW4.0，但沒想到三星為了特斯拉拼了，竟然一下設(shè)計(jì)并且量產(chǎn)了5款芯片，來支持特斯拉。這樣一來，不但可以繼續(xù)拿下其他訂單，也順便把特斯拉與臺(tái)積電合作的幾率降到最低。

Cybertruck是特斯拉旗下首款純電動(dòng)卡車車型，2019年全球發(fā)布，原定于2021年底正式量產(chǎn)上市，但由于受到芯片和電池等供應(yīng)鏈短缺的影響，量產(chǎn)和交付時(shí)間被迫一再拖延，目前由特斯拉創(chuàng)始人馬斯克最終確認(rèn)的大批量產(chǎn)和交付的時(shí)間為2023年，2022年可能會(huì)有小批量產(chǎn)和交付。

Cybertruck被馬斯卡稱為是特斯拉有史以來最棒的產(chǎn)品，將會(huì)搭載超多的黑科技以及先進(jìn)技術(shù)，制造難度是目前所有車型中最高的，并且將會(huì)搭載特斯拉自研發(fā)的第二代全自動(dòng)輔助駕駛電腦，保證安全駕駛的能力將會(huì)比人類好上4倍。

特斯拉自動(dòng)駕駛可以上路。但是，目前，國(guó)內(nèi)尚未出臺(tái)明確的自動(dòng)駕駛方面的法律法規(guī)，既沒有允許也沒有禁止，僅有廣州、長(zhǎng)沙等地方允許自動(dòng)駕駛的出租車上路運(yùn)行。在路況復(fù)雜、車輛較多的路段，最好不要使用自動(dòng)駕駛，即使在路況較好，車輛行人較少的路段，也要主動(dòng)介入。

首先從特斯拉汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)說起。目前特斯拉推出的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并不是完全的自動(dòng)駕駛，更不是無人駕駛，而是一種駕駛的輔助系統(tǒng)，是指通過智能化分析判斷，輔助駕駛員做出駕駛判斷，從而減輕駕駛員駕駛壓力的一種系統(tǒng)。而且需要注意的是，一旦踩住剎車，自動(dòng)駕駛功能會(huì)強(qiáng)制關(guān)閉，需要駕駛員及時(shí)主動(dòng)駕駛，同時(shí)還無法識(shí)別紅綠燈信號(hào)，這也需要駕駛員主動(dòng)駕駛。

其次從國(guó)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛的法規(guī)制度來說。目前，國(guó)內(nèi)尚未出臺(tái)明確的自動(dòng)駕駛方面的法律法規(guī)，既沒有允許也沒有禁止，僅有廣州、長(zhǎng)沙等地方允許自動(dòng)駕駛的出租車上路運(yùn)行，但也僅是個(gè)別路段。因?yàn)闆]有禁止，是不是就可以上路行駛了呢?這也是不對(duì)的，雖然沒有禁止，但是交通法律法規(guī)的出發(fā)點(diǎn)是為了駕駛安全，而且現(xiàn)行交通法規(guī)主要針對(duì)的是駕駛員的交通行為進(jìn)行處罰，例如雙手不固定方向盤等問題，電子眼無法判定是否處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，但是可以判定此動(dòng)作違規(guī)，交警即可以此做出處罰，同理酒駕也是，酒駕是駕駛員的行為，根據(jù)現(xiàn)行的法律法規(guī)，不論你是否處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，交警都可進(jìn)行處罰。