芯片短缺之風已經(jīng)吹了不小的一陣子。實際上，自2020年下半年以來，“缺芯”的不安與焦慮就發(fā)酵與蔓延在半導體行業(yè)之中。汽車停產(chǎn)、小家電缺芯、顯卡漲價、手機缺貨相繼發(fā)生，芯片短缺所造成的影響遍及多個行業(yè)，既有芯片制造、封測、設計等上游廠商，也有汽車、家電、手機等下游廠商。

然而，在半導體供應在全球范圍內(nèi)陷入嚴重短缺的情況下市場對半導體的需求并沒有放緩。SIA數(shù)據(jù)顯示，2020年全球半導體銷售總額為4390億美元，比 2019 年的4123億美元同比增長了6.5%。其中，2020年12月半導體全球銷售額為392億美元，同比 2019年12月增長了8.3%。

何時恢復芯片的正常供給成為市場關注的焦點。然而，危機背后往往孕育著新機，陣痛往往指引著新的方向。芯片短缺危機的爆發(fā)原因錯綜復雜，需要從多方面立場來考量，以化危機為新機，行穩(wěn)未來。

事實上，缺芯問題確實困擾了不少車企。有機構(gòu)公布最新數(shù)據(jù)，截止至12月9日，2021年全球因缺芯導致的汽車減產(chǎn)量已達1027.2萬輛，其中中國汽車市場2021年減產(chǎn)量198.2萬輛，占到全球的19.3%。

此外，北美洲2021年減產(chǎn)量為317.8萬輛，歐洲為295.4萬輛，亞洲(除中東)為372.2萬輛，南美洲為35.5萬輛，中東和非洲為6.2萬輛。

而從最新的情況來看，上周全球汽車制造商的減產(chǎn)量已經(jīng)達到3.96萬輛，其中歐洲減產(chǎn)2.6萬輛，亞洲除中國和中東以外的國家，減產(chǎn)1.25萬輛，南美減產(chǎn)450輛，北美、中國、中東、非洲減產(chǎn)量均未過百。

對此有分析師認為芯片帶來的影響正在減小，不少車企已經(jīng)慢慢恢復元氣。

日前，AutoForecast Solutions公布最新數(shù)據(jù)，截止至12月9日，2021年全球因缺芯導致的汽車減產(chǎn)量已達1027.2萬輛，其中中國汽車市場2021年減產(chǎn)量198.2萬輛，占到全球的19.3%。從全球的市場來看，北美洲2021年減產(chǎn)量為317.8萬輛，歐洲為295.4萬輛，亞洲(除中東)為372.2萬輛，南美洲為35.5萬輛，中東和非洲為6.2萬輛。

從最新的情況來看，上周全球汽車制造商的減產(chǎn)量已經(jīng)達到3.96萬輛，其中歐洲減產(chǎn)2.6萬輛，亞洲除中國和中東以外的國家，減產(chǎn)1.25萬輛，南美減產(chǎn)450輛，北美、中國、中東、非洲減產(chǎn)量均未過百。可見，芯片對汽車減產(chǎn)的影響已經(jīng)在不斷減少的趨勢，芯片短缺問題可能仍然是較為嚴重的問題，但似乎已經(jīng)看到了拐點。

據(jù)路透社報道，豐田汽車周一表示將于明年1月份暫停5家日本工廠的生產(chǎn)，關于工廠停產(chǎn)的原因，豐田汽車稱是因供應鏈危機、芯片短缺和新冠疫情等因素的影響。

豐田稱這些工廠的停產(chǎn)將影響到約2萬輛汽車。

值得一提的是，12月9日，豐田發(fā)言人就說過，受芯片供應短缺影響，該公司位于日本的兩座工廠已經(jīng)暫停了生產(chǎn)。這位發(fā)言人還補充說，上次停工由于日本的供應鏈中斷以及越南因COVID-19疫情大流行而缺乏勞動力所導致的。

另外，今年9月，豐田也宣布日本國內(nèi)14家工廠的27條汽車生產(chǎn)線臨時停工。這導致豐田9月份減產(chǎn)數(shù)量約為36萬輛，達到了原計劃生產(chǎn)的四成左右。

不過，針對此次停產(chǎn)，豐田汽車強調(diào)不會影響900萬輛的年產(chǎn)目標。12月15日，豐田汽車公布了2022年1月的生產(chǎn)計劃。豐田汽車表示，2022年1月計劃在全球生產(chǎn)80萬輛汽車，2021財年(2021年4月-2022年3月)目標900萬輛的計劃不變。

但必須要承認的是，豐田因停產(chǎn)導致產(chǎn)銷量大跌是不爭的事實，據(jù)11月29日，豐田汽車在其官網(wǎng)發(fā)布最新月度生產(chǎn)銷售業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，2021年10月豐田汽車全球銷量為677,564輛，同比下滑20.1%，特別是日本本土市場，豐田汽車銷量84,705輛，同比下滑41.3%;全球產(chǎn)量為627,452輛，同比下滑25.8%，其中日本本土市場下滑50.9%至151,918輛。

目前全球汽車芯片短缺問題仍然嚴峻，從短期來看，芯片短缺的問題仍會持續(xù)影響汽車行業(yè)，但行業(yè)人士稱汽車芯片的短缺不會是長期現(xiàn)象。