引言

港口供應鏈是指以港口為核心企業(yè)，將各類服務供應商包括裝卸、加工、運輸、倉儲、報關、配送，甚至金融、商業(yè)服務等企業(yè)）和客戶（包括付貨人和船公司等）有效結合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點，實現(xiàn)整個供應鏈成本最低;集成化供應鏈是指供應鏈的所有成員單位基于共同的目標而組成的一個“虛擬組織”，組織內的成員通過信息的共享、資金和物質等方面的協(xié)調與合作，優(yōu)化組織目標（整體績效）；協(xié)同管理（又稱協(xié)同作戰(zhàn)）是把局部力量合理地排列、組合，來完成某項工作和項目；物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。

基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理主要涉及港口供應鏈、集成化供應鏈、協(xié)同管理及物聯(lián)網(wǎng)等概念的融合。結合以上所述，基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理可以定義為港口供應鏈各組成要素（含各類服務供應商、客戶以及政府主管部門、行業(yè)協(xié)會等）運用物聯(lián)網(wǎng)技術、通過相互間的密切協(xié)作，實現(xiàn)要素間的及時通訊和互聯(lián)互通（包括信息流、資金流、工作流等）以及統(tǒng)一調度等，從而實現(xiàn)資源優(yōu)化整合、資源充分共享，并達到提高效率、降低成本的總體目標。其中，港口供應鏈為對象和范圍，物聯(lián)網(wǎng)為技術支撐和實現(xiàn)載體，集成化是途徑和手段，協(xié)同管理是目標?；谖锫?lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理主要體現(xiàn)在三個層面，即模式、平臺及對策。

1基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理模式

利用物聯(lián)網(wǎng)技術，在調動中心、海關、國檢等多部門協(xié)同條件下，針對進出港航運及物流企業(yè)的車輛（含船舶）、貨物等進行信息收集及運輸環(huán)節(jié)進行全方位的管理。具體參考如圖1所示。

圖1基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理方案

1.1貨源及車輛信息收集

貨源和車輛采用國際通用標準，特別是集裝箱貨物，在貨物出發(fā)前，要檢查相關手續(xù)和標示是否具備和完備，是否采用了國際物流標準以及是否可追溯等。在貨源出發(fā)地，主要通過RFID標簽進行貨源及車輛信息收集，并把相關貨物和車輛安裝上位置傳感器（如果途中發(fā)生異常情況，位移傳感器會立刻報警），最終把貨源和車輛信息通過物聯(lián)網(wǎng)技術傳輸至目的港口或目的地，使之相關信息進入目的港口數(shù)據(jù)庫即目的港口云計算中心或調度中心（以下簡稱調度監(jiān)控中心）。

1.2貨源及車輛運輸管理

運輸過程是一個動態(tài)過程、也是一個風險過程，所以運輸過程須以嚴格管理。可借助GPS的導航功能，可以很好地定位貨物及車輛位置。貨物裝車后，便可對車輛的軌跡進行跟蹤，采用GPRS無線傳輸將車輛的路徑實時傳入指定的調度監(jiān)控中心，對車輛予以實時的跟蹤。若運輸車輛未按指定的路徑（航線或道路）運輸或途中逗留時間過長，則調度監(jiān)控中心平臺將會自動報警，并由相應的人員進行調查。

2基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理平臺

基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理平臺是一個綜合性的管理系統(tǒng)，該平臺負責港口供應鏈各流程階段的動態(tài)監(jiān)管、與海關和國檢等部門的協(xié)同操作、港口物流處理相關設施和各相關部門的管理功能，并提供跟港口供應鏈有關各種信息統(tǒng)計分析等功能。結合基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理模式,設計出基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理（三層）平臺，如圖2所示。

圖2基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理平臺設計

由圖2可以看出，該管理平臺可以實現(xiàn)的主要功能有利用物聯(lián)網(wǎng)技術及GIS系統(tǒng)的地理數(shù)據(jù)分析能力，大幅提高港口供應鏈的效率和靈活性；通過GPS捜索定位系統(tǒng)對港口供應鏈的運輸環(huán)節(jié)進行動態(tài)監(jiān)測，在電子地圖上顯示貨物運輸車的實時位置和路徑，并實時進行空間分析；以及進行港口供應鏈異常分析和動態(tài)調度管理等。

3基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理對策

3.1加大科技投入，提高技術水平。

一是以智能港口為要求，構建智慧港口路網(wǎng)體系。加大基礎設施感應設備配置力度，在公路、鐵路、水路特別是碼頭、船閘、場站、橋梁等建設方案設計階段，須統(tǒng)籌考慮港口智能感應設備的配置，按需有序安裝港口物流自動觀測設備、視頻監(jiān)控及誘導系統(tǒng)等智能裝置；不斷拓展信息采集和發(fā)布渠道，建立健全社會化信息共享聯(lián)動機制，通過電視、電臺、網(wǎng)站、移動終端等媒介準確及時地發(fā)布港口航運及交通信息。二是以物聯(lián)網(wǎng)技術為導向，構建智慧航運中心裝備體系。發(fā)展智能化倉庫，引進先進運輸裝備，引導車輛向廂式化、大型化、重型化等節(jié)能環(huán)保車型發(fā)展，在集裝箱運輸車上推廣安裝地理信息系統(tǒng)（GIS）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、射頻自動識別系統(tǒng)（RFID）等智能安全管理裝置；提高航運船舶質量安全和信

息化裝備配備標準，鼓勵引進船舶自動識別系統(tǒng)（AIS），推廣物聯(lián)網(wǎng)技術等智能化裝備在船舶管理中的應用，不斷提高船舶航行安全性和監(jiān)管服務水平。

3.2樹立協(xié)作理念，實現(xiàn)共贏發(fā)展。

基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理是一個系統(tǒng)工程，需要鏈上企業(yè)、主管（含輔助）部門及相關行業(yè)協(xié)會等的協(xié)作方可完成，所以需要跨公司、跨部門、跨行業(yè)的鼎力支持,從而實現(xiàn)共贏發(fā)展。以跨部門協(xié)同管理為例，基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理（部門）協(xié)同操作圖如圖3所示。通過圖3可看出，海關部門、國檢部門、海事部門及港口管理與應急指揮中心都可以獲取進出港貨物相關數(shù)據(jù)的統(tǒng)計。通過公用一個平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，最終達到多部門的協(xié)同管理。

圖3基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理（部門）操作圖

3.3加強行業(yè)自律，規(guī)避管理風險。

事實上，基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理還是一個技術問題，物物相連的物聯(lián)網(wǎng)及其信息資源共享，對協(xié)同管理平臺交換共享出去的數(shù)據(jù)無法做到有效監(jiān)控和管理，對方獲取到共享數(shù)據(jù)后如何使用、給哪些人使用也無法進行管理授權和審計，這樣會給數(shù)據(jù)共享帶來不確定性和潛在的風險。另外，目前尚無相關法律全面規(guī)定哪些信息屬于商業(yè)秘密。總的來說，企業(yè)法人有相當一部分信息是屬于必需公開的（如“亮照經(jīng)營”），這與個人隱私是不同的。比較敏感的商業(yè)秘密信息主要有兩類[3]:一是經(jīng)營秘密，例如財務、稅務等信息，相關法律明確保護此類信息，但不同性質企業(yè)也有不同情況，例如，上市企業(yè)必需公開其相當一部分經(jīng)營信息，而這些信息對于非上市企業(yè)則屬于商業(yè)秘密，他人無權強迫其公布。二是關鍵性技術（管理）知識和訣竅（KnowHow）。因此,需要加強技術研發(fā)和行業(yè)自律，制定相關共享平臺風險技術防范措施、鏈上單位相互約束機制等，從而規(guī)避相應的管理風險,確保該管理平臺的“零障礙、無風險”運營。

4結語

21世紀港口競爭的實質是港口供應鏈的競爭，而決定港口供應鏈競爭力的必然是物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術的應用。但是，將物聯(lián)網(wǎng)運用到集成化港口供應鏈協(xié)同管理中尚處于探索階段，本文通過闡釋基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理概念，設計了基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理模式和協(xié)同管理平臺，并就促進基于物聯(lián)網(wǎng)的集成化港口供應鏈協(xié)同管理提出了具體的對策建議，以期對物聯(lián)網(wǎng)背景下港口供應鏈的集成化、信息化發(fā)展提供參考。

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